狂投147亿！文山至蒙自这条“压轴”铁路大曝光，2028年通车

2025年以来，文山至蒙自铁路（红河段）进入全面施工高峰期，各关键节点工程进展顺利，整体建设按计划稳步推进。

6月16日，文蒙铁路一标卧龙段工程正式破土动工，主线路基、对门山隧道、盘龙河一号大桥等多个控制性节点同步推进，标志着项目全面进入实质性施工阶段。其中，对门山隧道为单洞客货共线双线隧道，设计时速160公里，全长314米，截至6月已完成洞内部分开挖工作；盘龙河一号大桥采用60+100+60米连续刚构，主跨一跨跨越盘龙河，首根钻孔桩已开钻，挖机同步进行路面平整，为后续架梁做准备。

7月以来，站前三标项目施工进一步提速，戈白隧道、石马脚隧道、银宝隧道相继实现进洞施工。这三座隧道均为单洞双线，穿越断层破碎带，岩溶发育，岩体稳定性差，施工安全风险高。项目团队采用三台阶临时仰拱法，实现多工序高效平行作业，并利用超前地质预报技术动态掌握地质情况，确保施工安全。截至7月23日，三座隧道均已进入洞内掘进阶段。

8月，大东山跨开河高速特大桥迎来重要进展，该桥56号至73号墩采用双柱预制装配式圆形空心墩+帽梁的形式施工，系文蒙铁路首座装配式桥墩。相较于传统施工方式，装配式桥墩通过系统化设计、工厂化预制、装配化施工、数字化管理，无需搭设大量支架模板，减少了施工现场作业量，提高了施工效率。目前已完成首墩浇筑，垫石、盖梁、墩柱同步施工，预计2026年6月完成全桥工程。

此外，红河州境内先期开工的12个点位已全部进场施工，临时设施建设基本建成并投入使用。用地保障方面，红河州境内需征收永久用地2314亩，已完成2148亩；临时用地需提供2036亩，已完成1671亩；房屋拆迁、“三电”及管线迁改工作正按施工进度有序开展。

文山至蒙自铁路（红河段）作为连接文山州与红河州的重要交通干线，其利好在滇东南的文山、红河两州及周边地区。从区域发展来看，铁路直接串联起文山的马塘、薄竹、老寨等乡镇与红河的蒙自市新安所、芷村、老寨等区域，覆盖了文山的三七、辣椒等特色农业产区以及红河的石榴、茶叶等经济作物基地，为这些区域的农产品外运提供了便捷的铁路通道，降低了物流成本，有望推动特色农业规模化、产业化发展。同时，铁路途经的普者黑、碧色寨、查尼皮等旅游景区也将受益，游客出行时间大幅缩短，预计将带动沿线旅游收入显著增长，促进旅游产业的融合升级。此外，蒙自作为红河州州府，通过铁路与文山的产业园区实现联动，有助于优化产业布局，推动滇中和滇东南城市群的协同发展。

文山至蒙自铁路的建设具有多重战略价值。首先，铁路完善了区域路网结构，作为西南沿边铁路的重要项目，它衔接了中老铁路与中越铁路，形成了“出省下海”的立体交通网络，成为云南连接东南亚的重要通道，提升了云南在“一带一路”中的枢纽地位。其次，铁路极大便利了沿线各族群众的出行，文山至蒙自的通行时间将从目前的2小时缩短至1小时内，进一步拉近了两地的时空距离，促进了人员、文化的交流与融合。此外，铁路的建设还带动了沿线就业，据不完全统计，项目建设期间累计提供就业岗位超万个，为当地群众增加了收入来源，助力乡村振兴。