江都铁路物流基地：山一程水一程 多式联运打通现代物流“筋脉”

△江都铁路物流基地生产场景

打造一流铁路枢纽：

✦扩增量：拓展中欧接续班列、海铁联运专列，打造商品车集散中心

✦提质量：优化铁路物流网络，支撑全省产业链强链补链

✦树品牌：打造精品线，培育10家以上战略合作企业

✦已开通至上海、宁波、南通、苏州、南京五条铁水联运线路，未来将“链接”中欧班列、俄罗斯班列等国际通道

✦自开通运营以来，吞吐量累计达2549车、4614标箱、43362吨；预计今年全年可实现集装箱到发量2.5万标箱，商品车到发量1.5万台；预计到2030年铁路吞吐量可达80万吨。

△AI生成的物流基地未来生产场景

物流是实体经济的“筋络”，铁路物流是现代物流产业的“动脉”。

去年10月，江都铁路物流基地开通运营。基地位于江都区商贸物流园，地处连淮扬镇铁路和宁启铁路交会处，项目总投资6.82亿元，总用地面积约553亩，是苏中苏北地区规模最大、建设标准最高、基础设施条件最优的铁路物流基地，被列入《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中的重点专支线工程。基地现已开通上海港、宁波舟山港、吕四港等五条联运线路，未来还将打通中欧班列、俄罗斯班列等国际通道，预计到2030年铁路吞吐量可达80万吨。

在外贸形势复杂波动的大背景下，江都铁路物流基地为扬州乃至苏中企业的产品“出海”提供了更多便捷通道，同时有效降低了企业的物流成本，为助力更多“扬州制造”走向世界发挥了重要作用。自基地开通运营以来，吞吐量累计已达2549车、4614标箱、43362吨。

江都铁路物流基地如何以升级版的多式联运，

打通现代物流业的“任督二脉”？

记者日前进行了深入探访。

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“扬州制造”从这里“出海”

已开通五条铁水联运线路，将打通中欧接续班列业务通道

“企业可将货物从江都送至郑州，走国际班列到匈牙利等国家吗？”

“可以送到，我们还可提供定制服务。”

日前，江都铁路物流基地举办通道及产品服务推介会，为现场30多家企业答疑解惑。“我们作为苏中苏北地区规模最大、设施最优的铁路物流基地，远期设计到发能力超300万吨。”扬州市班列运营发展有限公司董事长朱思蕾介绍，今年基地新建商品汽车兼集装箱货物作业区装卸线2条，可满足集装箱和商品车整列作业要求，目前主要服务企业开展铁路、公路、仓储、配送、装卸等综合物流业务。

今年3月26日，“江都—南京龙潭”铁水联运班列首发成功，实现了基地与龙潭港的高效衔接，标志着基地第五条铁水联运线路正式开通。当天满载泰州某企业的80标箱、2800台冰箱，踏上了前往韩国的行程。

“‘江都—南京龙潭’线路是继上海芦潮港、宁波北仑港、南通吕四港、苏州太仓港之后，江都铁路物流基地开通的第五条铁水联运线路。”朱思蕾介绍，基地目前以打造江苏班列苏中集运中心、区域铁水联运枢纽节点、商品车集散中心为重点，拓展铁路特种运输装备JSQ车，整合周边江淮、大众等企业资源，推动商品车集散中心建设。

据介绍，江都铁路物流基地装卸线有效长度为780米，配备集装箱专用门吊1台（起重能力40.5吨）、通用门吊1台（起重能力50吨），具备测重和空重报警功能。同时，装卸线尽头设有顶端站台，可有效满足集装箱和商品车整列装卸作业要求，实现集装箱和商品车同步装卸作业。

“目前，基地已开通至宁波港、上海港的海铁联运专列，今年将提升江都至上海芦潮港‘周五班’、江都至宁波北仑港‘周二班’开行密度，并计划开辟1条内贸‘点对点’快速班列，打通中欧接续班列业务通道，推动沿江腹地与共建‘一带一路’国家的贸易互通。”朱思蕾介绍，基地自开通运营以来，已发运集装箱海铁联运业务984标箱，主要货物有太阳能光伏板、汽车KD件以及其他零散工艺品。

为企业提供“一单制”高效物流

多式联运业务升级：一次委托、一箱到底、一次结算

近日，记者走进江都铁路物流基地，只见大型龙门塔吊下堆满集装箱，待发货物依次装箱运往海外。一个满载涤纶短纤维的集装箱从基地启程，驶向南京龙潭站，货物将在龙潭港中转后经海运抵达营口港。

该条线路的成功开行，标志着扬州铁路物流首次开启“一单制”运输模式，为扬州及周边企业提供“一票直达、一箱到底”全流程高效物流服务。

“这是扬州首次采用铁路多式联运‘一单制’模式，打通了扬州至辽宁的商品车运输通道。相比公路运输，每台车的运输成本预计可下降超20%。”江都铁路物流基地相关负责人说。

什么是多式联运“一单制”？“过去，很多企业为了早点将货物发出，见面签约、单证交接、短途运输等中间环节需要跑好几趟，现在‘一单制’就能全部解决。”扬州市班列运营发展有限公司相关负责人蔡明介绍，多式联运“一单制”还可实现货物运输轨迹实时追踪。

“与传统集装箱多式联运业务相比，‘一单制’运输具有‘一次委托、一箱到底、一次结算’等特点，客户只需一次缴费，跑一次腿就可享受运输、储存、装卸等全过程物流服务。”蔡明介绍，“一单制”模式将运用于物流基地全部班列，该模式是区域多式联运服务能级提升的有力体现，为构建现代化、一体化综合交通运输体系提供了可复制、可推广的经验，对促进区域经济协同发展具有重要意义。

“目前基地的货物运输主要由海铁联运班列、商品车专列等方式对外运输，今年还将开通多条线路扩大东向出海通道。”江都铁路物流基地相关负责人介绍，后期还将通过中欧接续班列，打通扬州至中亚、俄罗斯、欧洲方向的西向陆上通道，形成“东西双向”的互济发展格局。

△一列满载货物的列车驶出物流基地。受访者供图

构筑更具优势的对外开放“窗口”

将打造立足苏中、辐射长三角的综合型铁路物流枢纽

今年4月，一列载有84辆扬州江淮汽车公司制造的新能源纯电动厢式货车的铁路双层凹底汽车运输专用车（简称“JSQ”）专列，缓缓驶出江都铁路物流基地，发往广东惠州中转，继而乘船出海。至此，扬州正式开通“JSQ”车型运输专列，同时打通了至广东的商品车运输通道。

“JSQ”是一种铁路特种运输装备，车厢内设上下两层结构，每节车厢可搭载最多10辆商品汽车，相比传统集装箱运输，装运量提升了近三倍。同时，车厢内部贯通，汽车可直接驶入车厢，大大提高了装车效率，降低了运输成本，运输过程中具有较强的稳定性和安全性。

“江都铁路物流基地运输形式丰富，加速推进了我市运输结构调整，提升了‘公转铁’及多式联运的市场份额，减轻了公路货运压力，有效畅通物流‘大动脉’，高效服务内外‘双循环’，助力‘扬州制造’更加便捷‘出海’。”江都区交通运输局相关负责人表示，江都铁路物流基地是目前扬州铁路运输的主要货运中心，其一大特点就是智能化，拥有调度、检测、交通等8大智能系统，能够实现智能化物流跟踪与管理。

“为更好服务货主企业，基地还提供洗车、验车、换胎、充电等一站式定制化服务，满足企业多种需求，为货主企业节约物流成本。”基地现场负责人说，预计今年全年可实现集装箱到发量2.5万标箱，商品车到发量1.5万台。

“基地将继续加强‘仓储+运输+贸易’功能集成，构建多式联运物流生态圈。”江都铁路物流基地负责人表示，未来将围绕全市高质量建设国家现代流通战略支点城市的发展目标，充分发挥交通枢纽和园区开放的双重优势，构筑更具优势的对外开放“窗口”，打造立足苏中、服务南京都市圈及全省、辐射长三角区域的综合型铁路物流枢纽。