郑州曾是全国最大铁路枢纽，现被武汉枢纽削弱，对中西部发展有利

不可否认，郑州曾经确实是我国最大的铁路枢纽，很多线路都在郑州相交。当年还没有武汉铁路局的时候，武汉到上海都是没有直通铁路的，要从郑州或者长沙绕行。

后来，武汉铁路局单独成立了，于是就修建了合武铁路，算是快速铁路，也勉强可以将其当作高铁。

高铁时代来临后，郑州又抢先了，是全球最先建成米字形高铁网络的城市。但是，河南就这么一个枢纽，其他城市之间很难直达，都要去郑州转车。于是，肥了郑州，瘦了河南。

郑州目前有三个大站，一个是郑州站，这是京广线上的火车站。一个是郑州东站，这是高铁站。此外就是郑州航空港站，规模和郑州东站差不多，客人比郑州站还要少一截。

现在，这个站因为离市区太远了，很多人都不愿意去，所以很萧条。

一流的硬件设施，却没有相应的客流量，只能说，这个站是为未来一百年建的。

也许，一百年以后，这里人口多了，自然而然就有客流量了。

郑州的铁路枢纽地位，正在慢慢被削弱。被削弱，这是趋势，也说明我们的高铁建设越来越普遍了。

对郑州铁路枢纽地位挑战最大的，不是西安，而是武汉。

西安太偏了，无法动摇郑州的枢纽地位。

但武汉不一样！

武汉是综合枢纽最强的城市之一，铁水公空无短板，这一点，全国绝大多数城市都做不到。

武汉的短板是什么呢？以前的短板是航空，被郑州和长沙压一头。自从有了空管中心，反过来可以压郑州和长沙一头了。

而且，鄂州花湖机场就是为武汉而建，这是亚洲第一、全球第四的专业货运机场。很多时候，花湖机场的货运航班比上海浦东机场还要多。

从去年开始，花湖机场的货运量就压了新郑机场一头，今年的差距会更大。

航空之后，武汉的短板就是高铁。因为湖北将主要精力用于建设城际铁路，比如武咸城际、武冈城际、汉孝城际、武黄城际，而忽略了高铁建设。

但湖北已经赶上来了。

到明年，西武高铁将通车，从西安到武汉、深圳、广州、上海方向，就没必要经过郑州了。

整个大西北往大东南的客流量，一半以上不绕行郑州，对郑州的枢纽地位是一次很大的削弱。河南想弥补这块短板，修建南信合高铁，但目前还没有立项，估计有点难度。

这就不得不佩服湖北的魄力，抢在国家立项之前，自己掏钱修建了从十堰到孝感的高铁，这就是汉十高铁。

立项以后，目前正在修建从西安到十堰的高铁，未来要修建从云梦到汉阳的高铁，并从白沙洲过江，未来就是福银高铁的组成部分。

武汉到合肥、上海与重庆、成都的沿江高铁，目前已经全面开工，尤其是从宜昌到汉口的汉宜高铁，明年就可以通车。相比于重庆和安徽的慢慢吞吞，湖北在交通建设方面是真舍得。

也不仅仅是铁路与航空，在高速公路建设方面，湖北也是快人一步。以前有一个说法，我没有验证过。有人说，吃饱饭，加满油，出了湖北不停留。

意思就是说，从湖北开车去广东，中间是不在湖南停留的。

这也许是玩笑。但确实可以说明，湖北的高速公路也要强于周边省份。

郑州的铁路枢纽地位，也必须被削弱，否则不利于中西部乃至全国的发展。

郑州的经济发展，是配不上他的枢纽地位的，武汉才配得上。

武汉是副省级城市，也是科教文卫没有短板的城市，这样的城市才能带动中部地区的发展，才能撑起中部崛起的战略。

所以，从全局发展的角度来说，郑州的枢纽地位被削弱越多，说明大区的发展越好。

郑州也不要急，因为郑州也是作出了贡献的，大家会记住郑州的历史贡献。

郑州从一个普通的县城，因为机缘巧合成为全国铁路枢纽，走出了一条非常传奇的道路。

这就是郑州的魅力所在。

未来，郑州在河南一个亿的人口的顶托下，一定能过会越来越好的。