沪平盐城际铁路下线，取而代之的是沪乍杭货运铁路，是好还是坏？

从长三角的交通规划来看，基本确定沪平盐城际铁路下线，取而代之的是沪乍杭货运铁路，那这样做是利好还是利坏呢？

对于沪乍杭铁路，相信长三角的小伙伴是不陌生的，早期一直是以沪杭高铁二通道自居的，提到是较早的，只是在落实上，不给力，不过，近两年，沪乍杭铁路的推进是相当快的，从高铁与货运共建，采用三线布局，再到现在的高铁与货运共建，采用高铁双线、货运双线布局，基本已确定最终方案，甚至已有消息表示沪乍杭铁路会在年内开工建设。

而沪乍杭铁路的方案会变动，除了改造浦东铁路之外，还有一个重要变动，那就是打起了沪平盐城际铁路的主意，即占用了沪平盐城际铁路的线位，而为了提升货运能力及兼顾城际，才有了沪乍杭货运铁路的双线布局。

这样的做法，可以说有好有坏。

先来说说坏的地方，那主要对于地方上，在布线时，原本是照顾沪平盐城际铁路沿线的城际出行，甚至还可以互联互通，形成更优的线路，但被沪乍杭货运铁路取代之后，一切都变了，线路有了变化，最终连接的是沪昆铁路，偏向了货运，那对于沪平盐城际铁路百姓出行来说，多少是有些影响的，或许不会有想像的那样便捷了。

再来说说利好，首先线路涉及到了上海南部与嘉兴，原本区域面积就不大，那再建设多条铁路，对于土地的占用是较大的，从这一角度来看，建设沪乍杭货运铁路，兼顾货运与城际，节约了大量土地，更可以持续发展。

其实沪乍杭货运铁路采用双线布局，有着更大的货运能力，更有助于沿线港口的发展，同时还是做大做大东方枢纽的重要支持。

最后就是在推进速度上，从这两年表现来看，沪乍杭铁路推进更快一些，而沪平盐城际铁路，一直说开工，但一直未做到，如果独立推进的话，也是要久等的，那还不如被沪乍杭货运铁路取代呢？这样会更快一些，也让沿线百姓更早有出行的便捷之路。

因此，总的来说，用沪乍杭货运铁路来取代沪平盐城际铁路，是通过综合考虑得出的最终结果，还是利好多一些。

最后希望沪乍杭铁路能加快推进，能如愿在2025年开工建设，如此在“十五五”就能建成通车，也就能发挥大作用。