浪费资源的时代弃子？旧日本海军为什么坚持建造大和级战列舰

20世纪40年代，太平洋战争爆发前夜，日本海军正面临一个关乎国运的战略难题：面对美国在战列舰数量、工业产能与资源储备上的绝对优势，如何在太平洋海战中避免陷入被碾压的绝境？​

1922年《华盛顿海军条约》应运而生，成为塑造美日海军力量格局的关键节点。条约首次以国际协议的形式，确立了美、英、日、法、意五国主力舰总吨位5.25:5.25:3.15:1.75:1.75的核心比例，其中美国可保有总吨位不超过52.5万吨的主力舰，日本的限额则被严格控制在31.5万吨，从制度层面固化了日本的战略劣势。

华盛顿海军条约的签订迎来“海军假日”时代

对渴望在太平洋与美国分庭抗礼的日本而言，条约不仅限制了主力舰的数量与吨位，更明确规定了10年（1922年至1932年）的“造舰冻结期”，期间各国不得新建主力舰，仅允许对现有舰艇进行吨位不增加、核心性能不突破的有限改造，这一限制彻底阻断了日本通过新建先进主力舰缩小与美英差距的可能。此外，条约还对各国航空母舰的总吨位进行了附加限制（美、英各13.5万吨，日本8.1万吨），进一步压缩了日本通过非主力舰类型弥补海军力量差距的空间。​

彼时的美国已具备强大的工业产能，1937年钢铁年产量达5100万吨，条约生效前便建成科罗拉多级（3艘）等先进战列舰。根据《华盛顿海军条约》及后续《伦敦海军条约》限制，美国战列舰总吨位被限定在52.5万吨，条约期内通过技术升级（如强化防空火力、优化火控系统）持续优化现役舰艇性能，最终名义上保有16艘战列舰（佛罗里达级2艘、纽约级2艘、内华达级2艘、宾夕法尼亚级 2艘、新墨西哥级3艘、田纳西级2艘、科罗拉多级3艘）。​

“宾夕法尼亚”级战列舰

反观日本，1937年钢铁年产量仅580万吨，不足美国的1/8，工业产能的差距直接限制了海军建设规模。条约期内，日本仅能对长门级（2 艘）、伊势级（2 艘）、扶桑级（2艘）、金刚级（4艘）等主力舰进行改造。

两艘扶桑级分别于1933年5月、1935年3月完成改装，主炮仰角进一步提升至43度，射程达到同期主力舰主流水平，装甲总重增至8587.6吨，并更换部分锅炉设备，航速从22节微升至24.7节。

1935 年的扶桑号和山城号 战列舰

2艘伊势级战列舰经1934-1937年改造后，航速提升至25.3节，防空火力新增8门三年式127毫米高射炮，主炮仍为三年式356毫米舰炮，受限于1910年代原始舰体设计，后续升级空间明显受限。

伊势级体现了日本海军在条约时代的创新与妥协

2 艘长门级虽在主炮口径（410毫米四年式主炮）上具备优势，但受条约限制（日本战列舰总吨位限定为31.5万吨），数量与总吨位始终无法突破，且舰体结构、动力系统等关键领域，难以与美国1930年代后规划的新型战舰全面抗衡。​​

到1930年《伦敦海军条约》谈判时，日本曾竭力争取“平等吨位”，却在美国的主导下被迫延续5:3比例，条约还进一步限制了巡洋舰、驱逐舰等辅助舰艇的发展，同时允许1936年后各国建造吨位不超过3.5万吨、主炮口径不超过406毫米的战列舰——这一条款看似“松绑”，实则为美国后续的规模化造舰铺路，日本敏锐地意识到：若继续履约，待美国新型战列舰批量服役后，双方的实力差距将彻底无法弥补。

1936年1月，日本在《第二次伦敦海军条约》谈判中再次寻求平等地位无果，宣布不续签该条约，直至1937年1月条约正式失效后，才彻底摆脱军备限制并启动新型战舰建造。但此时的“追赶窗口”已十分狭窄：美国早已依托“文森计划”启动新型战列舰研发，而日本在条约存续的14年间（1922-1936），战列舰发展几乎陷入停滞，伊势级和长门级等主力舰的改造效果有限，双方的实力鸿沟在条约的“催化”下持续扩大，成为日本海军无法回避的战略痛点。​

长门号战列舰

条约体系崩塌后，美国和日本启动了不同的造舰计划。美国凭借其雄厚的资源和工业实力，以及对航母等新兴海上力量的重视，依据“文森计划”等造舰计划建造了大量的航母、战列舰、巡洋舰等舰艇，如埃塞克斯级航母、巴尔的摩级重巡洋舰、得梅因级重巡洋舰等，其造舰数量众多，质量也不断提升。而日本由于资源相对匮乏，无法与美国进行大规模的造舰竞赛，只能选择集中资源建造大和级战列舰、翔鹤级航母等少数大型、高性能舰艇，以试图在质量上取得优势。

翔鹤号航母

美国依托强大的经济与工业实力，推出一系列阶梯式扩军计划。1934年，美国国会通过《文森海军扩军法案》（即“文森计划”），一次性拨款6.25亿美元，重点提升战列舰、航空母舰与巡洋舰的规模，其中战列舰建造被置于优先地位。

1937年，依托该计划的北卡罗来纳级战列舰开工建造，其标准排水量3.66万吨，装备9门406毫米主炮，航速达28节——这一航速远超长门级的26节、伊势级的25.3节，主炮数量比长门级多1门且弹丸重量（约 1.2 吨）优于长门级（约1.02吨），整体设计更贴合现代海战需求。

服役仪式上的“北卡罗来纳”号战列舰

1940年，随着局势恶化，美国进一步推出《两洋海军法案》（又称“舰队扩大法案”），计划在5年内投入115亿美元，建造12艘战列舰、18艘航空母舰、72艘巡洋舰及180艘驱逐舰，目标是构建能同时应对大西洋与太平洋战场的“两洋海军”。

该计划中的战列舰建造堪称巅峰之作：4艘南达科他级在北卡罗来纳级基础上优化装甲布局，同时保持27节航速与9门406毫米主炮的配置，防护与火力精度实现双重突破，并计划建造的6艘“衣阿华”级（最终建成4艘：衣阿华号、新泽西号、密苏里号、威斯康星号，另2艘因战局变化停工），其标准排水量4.5万吨，航速高达33节，是能伴随航母编队行动的高速战列舰，主炮射程与穿甲能力均达到美国战列舰的巅峰水平，另有5艘蒙大拿级处于规划阶段。按照这一计划，到1944年美国战列舰总数达到23艘峰值，涵盖修复的旧舰与新建的4级新型战舰，形成对日本的碾压性优势。

衣阿华级战列舰

日本则因资源匮乏，1940年自产石油仅40万吨，仅为美国1.81亿吨的1/452，其造舰计划以“丸”系列为核心，始终围绕“以质胜量”展开。条约期内，日本受吨位限制，“丸一计划”（1924-1927年）与“丸二计划”（1927-1931年）仅能对旧舰进行改造，且因友鹤事件与第四舰队事件，暴露出战舰设计缺陷与建造技术问题，大量预算被用于现有装备的整改，进一步压缩了改造空间。

历经“第四舰队事件”后的“夕雾”号驱逐舰

除升级“长门”级的火控系统外，对“伊势”级的改造集中在强化动力与防空武器，但其主炮、装甲等核心性能未获根本性提升，改造后的“伊势”级仍无法与美国“北卡罗来纳”级全面抗衡。同时将“金刚”级战列巡洋舰升级为高速战列舰，改造后的“金刚”级标准排水量达3.28万吨，主炮口径356毫米，航速提升至30节，是日本唯一能伴随航母编队行动的主力舰，但无论吨位、火力还是防护，都远不及美国新型战列舰。​

中途岛海战前，极东丸号补给舰在太平洋中部海域为比叡号战列舰进行海上补给

1937年11月4日，日本在广岛县吴市的吴海军工厂正式开工建造大和级首舰，2号舰“武藏”号1938年3月在长崎造船厂开工。整个建造过程被列为最高机密——造船厂特意搭建高达30米的围墙，所有施工人员签订保密协议，甚至原材料运输都采用代号标注。

这一建造计划隶属于“第三次海军补充计划”（即“丸三计划”），该计划总拨款14.2亿日元，其中为2艘大和级战列舰单列预算，单艘造价1.38亿日元（1937年币值），可建造15艘初春级驱逐舰或3艘苍龙级航母（单舰造价约4500万日元），2艘合计约2.76亿日元，占当年日本海军军费的8%-10%，两舰耗钢约15万吨，钢铁消耗量占全国年产量的2.19%。为满足94式460毫米主炮与重型装甲需求，日本消耗了1937-1941年全国11%的镍金属、8%的铬金属。

“丸三计划”同时拨款建造2艘“翔鹤”级舰队航母，日本海军并未因大和级而放弃航母发展，而是“战列舰与航母并行”的资源分配策略，这种双重投入本质上是其既想保留传统决战主力，又想发展新型海空力量的矛盾体现。这一选择并非日本海军内部的共识：以山本五十六为代表的“航空派”早已意识到航母与舰载机的战略价值，曾对大和级的建造提出异议，但“舰队派”凭借对海军决策的传统掌控力，仍将战列舰视为舰队决战的核心力量，最终促成了建造计划的落地。

1940年8月8日，“大和”号下水仪式盛大举行，昭和天皇亲自出席并授予命名，日本媒体将其吹捧为“永不沉没的海上堡垒”，宣称它“能撑起大东亚共荣圈的海防”。1941年10月18日，“大和”号完成试航后进入武器调试与人员磨合阶段，12月16日正式服役，此时距珍珠港事件爆发仅9天，未达实战部署条件的它自然错失了这场开局之战。​

即将服役的大和号战列舰

日本海军将大和级视为“以弱搏强”的终极武器，其设计指标确实达到了战列舰时代的巅峰：舰体长263米，舰宽38.9米，满载排水量高达72809吨，庞大的身躯使其在全船熄火后仍要航行4公里才能最终停下；配备3座三联装460毫米口径主炮，有效射程超40公里，可击穿当时世界上任何一艘战列舰的主装甲带，主装甲厚度达410毫米，理论上能承受2枚鱼雷或数枚重磅航弹命中；搭载12台锅炉与4台蒸汽轮机，总功率15万马力，最高航速27节；舰员编制2415人，巅峰时期增至2767人，舰上设有餐厅、医院、邮局甚至理发店，堪称浮动的海上城市。​

但这一“超级战舰”从诞生之初就面临着时代变革的严峻挑战——早在 1924 年，美国陆军少将威廉・米切尔就在《空中国防论》中以翔实数据论证“空袭能击沉所有军舰”，而日本海军决策层仍固守“舰队决战”的传统思维，忽视了制空权在现代海战中的核心价值。这种战略误判直接导致大和级的实战价值被严重削弱，加之防空薄弱、能耗偏高等硬伤，为其后续作战埋下隐患。​

1942年6月中途岛海战中，日军4艘主力航母中弹下沉时，作为联合舰队“决战兵器”的大和号却在300海里外待命，无所事事。此后，这艘耗费巨资打造的超级战舰要么长期驻泊于特鲁克港，要么被用于运送物资、补充兵员等辅助任务，从未获得与美国战列舰正面决战的机会，更未对美军舰队造成实质性打击。

1943年，“大和号”和“武藏号”停泊在特鲁克岛

中途岛海战失利后，日军试图通过改造提升战列舰利用价值：将大和级三号舰“信浓”号改建为航母，将“伊势” 级改造为搭载舰载机的“航空战列舰”，但这些应急改造均未能改变战局，“信浓”号1944年11月服役后仅10天便被美军潜艇击沉，成为史上最短命的航母。​

从信浓号出港到沉没，只有短短17个小时

直至1945年4月7日，穷途末路的日本海军派遣大和号战列舰执行自杀性攻击任务，开赴冲绳岛海区企图对抗盟军登陆。大和号在九州岛鹿儿岛西南海域遭到美军航母舰载机群集中打击，被10枚鱼雷和24枚炸弹击中后倾覆爆炸沉没，第二舰队司令官伊藤整一中将、舰长有贺幸作大佐以下2498人阵亡。

大和号在坊之岬海战中被击沉

珍珠港事件前日本建造大和级战列舰，是其在资源劣势、条约压制与美国扩军压力下的必然选择，体现了“以质胜量”的战略企图。但这一选择本质上是传统海战思维对时代趋势的误判，未能突破“大舰巨炮主义”的桎梏，更是一场巨大的资源错配——日本作为资源匮乏的岛国，在军费占GDP比例已达5%的情况下，仍将有限的战略资源向战列舰倾斜。

而同期美国则构建了层次分明的航母体系：二战期间共建成17艘舰队航母，另有大量轻型航母与护航航母配合行动，双方实力差距持续扩大。

二战太平洋战争后期，美国海军编组的灭国舰队，航母和舰载机数量几乎超过全世界其它国家总和

最终，大和级（仅建成大和、武藏两艘标准战列舰）不仅未能实现“以弱搏强”的目标，反而成为日本海军战略失策的标志性符号，其沉没也加速了日本军国主义梦的破灭。