赣龙厦高铁设计分析:福建开工在即，江西没动静，龙岩厦门是赢家

上一章，我们分析了“八纵八横”高铁骨干网渝厦高铁通道“长沙——赣州”的长赣高铁设计；

这一章，我们顺着长赣高铁继续往下讲，重点分析“赣州——龙岩——厦门”的赣龙厦高铁的规划和建设情况。

重庆到厦门的渝厦高铁通道属于我国大西南到大东南的骨干高铁路网，整个线路由五部分组成:

1，重庆——黔江，走渝黔高铁，时速350km/h，标准高铁，今年刚刚通车

2，黔江——常德，走黔张常铁路，时速200km/h，复用快速铁路，通车多年

3 ，常德——长沙，走长益常高铁，时速350km/h，标准高铁，2023年通车

4，长沙——赣州，走长赣高铁，时速350km/h，标准刚刚，预计2025年开建

5，赣州——厦门，走赣龙厦铁路，时速200km/h，复用快速铁路，通车多年

从上面数据可以分析出结论:

第一，渝厦高铁通道，还不能首尾贯通，差的就是中间的长赣高铁，见小编上一篇文章

第二，渝厦高铁通道，有两段“肠梗阻”线路，时速陡然从350km降到200km，一个是黔张常，一个是赣龙厦。

这两段肠梗阻部分，未来必然将会重新修建标准高铁代替现有的铁路。

今天，我们就如下问题深入分析

a，江西到福建之间的伪高铁是怎么回事？

b，现有的赣龙厦铁路为什么这么慢？

c，新建的赣龙厦高铁线路怎么设计？

赣高铁厦快速铁路，顾名思义，赣州到龙岩到厦门的电气化铁路快线。

这座铁路是新型电气化铁路的产物，时速200km，而且普遍的客货混用，并非动车组技术，是十年前上一代技术标准，属于伪高铁。

福建到江西，一共出省两条高铁通道，

一条是，北边南昌到福州到昌福铁路，

另一条，南边赣州到厦门的赣龙厦铁路。

——很遗憾，这条福建的路线都是时速200km的伪高铁，都归江西南昌铁路局管辖，都是需要减速的“肠梗阻”地段。

（福建多山多丘陵，目前已经建成的标准350km高铁只有一条福厦高铁，其他说所谓的高铁都是250km，或200km的标准）

目前南昌局正在使用的赣龙厦铁路，分为东西两段，西边是赣州到龙岩的赣瑞龙铁路，东边是龙岩到厦门的龙厦铁路。

其中，第一部分赣瑞龙铁路，又名赣龙线，长度290km，时速200km。

赣瑞龙铁路，由南昌局修建于2000年，建成通车于2005年，是赣南首次和闽南之间通是铁路，也是当年南昌局的重点铁路项目，直到如今仍然是江西南部城市去往龙岩、漳州、厦门等地的唯一通道。

第二部分，龙厦铁路，又名龙厦线或龙漳线，全程178km，福建省主导设计建设。

其中，龙岩到漳州为新建轨道，建成通车2012年，漳州到角美到厦门部分复用漳厦城际铁路，通车于2014年。

遗憾的是，赣州到龙岩和龙岩到厦门，这两段铁路都是时速200km/h，这样导致现在从厦门到赣州的动车时间要4个小时——

（未来真正的赣龙厦高铁建成后，将缩短至1.5小时）

目前的赣龙厦铁路，规划全程430km，设计时速200km/h，全程设站12站，分别是

1，赣州站

2，于都站

3 ，会昌北站

4 ，瑞金站

5，长汀南站

6 ，冠豸山南站

7 ，古田站

8，龙岩站

9，龙山镇站

10，南靖站

11，漳州站

12，厦门站

赣龙厦铁路，归属南侧铁路局运营，全程时间平均4个小时，最快车次3小时47分，二等座票价154元，已经完全跟不上时代的需要。

上面我们已经看到正在使用的赣龙厦铁路短板非明显，就一个字——慢，

这条通道未来是要在赣州对接“长赣高铁”，在厦门对接“厦汕高铁”或“福厦高铁”，都是350km的标准。

因此，福建和江西一直在呼吁建一条新的赣龙厦高铁，便应运而生了。

新建赣龙厦高铁，属于渝厦高铁通道的重要组成部分，平行替代现有的赣龙厦铁路。

新建赣龙厦高铁，西起江西省赣州市，一路向东挺进，主要途径瑞金（或者安远）、武平、龙岩、漳州，终到福建厦门。

新建赣龙厦高铁，设计时速350km/h，规划路线420公里，其中江西省内240公里，福建境内180公里，总投资金额680亿元人民币。

新建赣龙厦高铁，同样分为赣州到龙岩部分由江西主导建设，和龙岩到厦门部分，由福建主导建设。

最新的消息是，福建的龙岩到厦门部分，建设手续基本完成，可研报告批复，到了初步设计的招标和审核。

（最新消息，龙岩到厦门的新高铁正在申报福建十五五的重点工程项目，基本已经获批，福建对于这条龙厦高铁支持力度很大）

龙厦高铁这一部分，推进很顺利，最快2025年下半年，最迟也是2026年，就能全面开工建设。

龙岩到厦门之间，预计2030年前后，标准高铁建成通车，龙岩到厦门高铁时间将由现在的两个小时，缩短至1小时以内。

但是赣厦高铁中江西主导的赣州到龙岩这一部分，就没这么顺利了，线路争议比较大，可行报告没有批复，正式开工时间仍然无法确定，建设时间遥遥无期。

赣州到龙岩这一段高铁，争议最大的部分就是南北线问题——究竟走北边的瑞金还是南边的安远。

我们先看看北线设计方案:

赣州——会昌——瑞金——古田——龙厦

这条线路和现有的赣龙厦铁路基本平行，属于原址复建，而且一路很多革命老区，支持和帮扶作用明显。

我们在看看南线设计方案:

赣州——安远——武平——龙岩

这条设计在赣龙厦铁路南面45公里，穿越安远县和武平县，走这条路线途经多县县城，覆盖人口更多，旅客流量也会更大。

目前，赣州到龙岩高铁的推进缓慢，远远落后龙岩到厦门部分，除了建设资金筹集，就是赣龙高铁的南北线分歧太大，

无论是走安远的南线，还是走瑞金的北线，都有大量支持者和充分的理由，博弈效果明显，批复迟迟没有确定，那么开工遥遥无期也是情理之中了。

我们再在从福建的整个高铁布局上看看为什么龙岩到厦门的龙厦高铁，推进速度要远远大于赣州到龙岩的赣龙高铁——

龙厦高铁是福建省高铁大环线战略的重要组成部分。

福建重要战略规划——“环闽高铁圈”包括四部分:

1，南平到福州，合福高铁，已经建成

2，福州到厦门，福厦高铁，已经建成

3，厦门到龙岩，龙厦高铁，还未建设

4，龙岩到南平，南龙城际，已经建成

一方面，龙岩高铁对于福建的高铁规划战略非常重要，是组成环闽高铁网的重要一块拼图。

因此，福建要人给人要钱给钱，大力支持龙厦高铁建设，也就可想而知。

赣州到龙岩的线路部分，更多是为了出省通道，更多是为未来的渝厦高铁并网作准备，赣南比较穷，福建一向肥水不流外人田。

另一方面，虽然赣州还可以南下惠州、深圳，但是福建正在搞得东南沿海也可以去往汕头、深圳，而且比走赣州更快。

再加上赣龙高铁的走向争议，至今瑞金、长汀和安远、武平为了争取路线停靠设站，一直喋喋不休、吵个不停。

福建即使想加快推进“赣州——厦门”段高铁建设速度，也是有心无力。

于是，2025年便出现了赣龙厦高铁项目，出现福建江西东西两段:

“一边冷来 一边热，一边快速推进、热火朝天，一边寂静无声、开工无期的尴尬场面”