EMB-120“巴西利亚”：重塑支线天空的巴西飞鸿

在世界航空的璀璨星空中，巴西航空工业公司（Embraer）犹如一颗来自南美大陆的明珠，从最初在政府扶持下蹒跚学步，到如今成长为全球第三大商用飞机制造商 ，其发展历程本身就是一部传奇。而在其众多杰作中，EMB-120“巴西利亚”（Brasilia）无疑是浓墨重彩的一笔。这款双发涡轮螺旋桨支线客机，以其30座的经典布局和卓越性能，不仅连接了无数中小城市，更深刻地改变了人们对支线航空的认知 。它的出现，不仅仅是一款飞机的问世，更是巴西在高科技制造领域雄心壮志的展现，预示着一个航空新贵的崛起。今天，就让我们一同走进“巴西利亚”的世界，探寻它翱翔天际的奥秘与传奇。

“巴西利亚”的孕育并非一蹴而就，其最初的构想可追溯至1974年。当时，巴西航空工业公司启动了名为“12X家族”的模块化飞机项目，其中包括EMB-120“阿拉瓜亚”（Araguaia）、EMB-123“塔帕若斯”（Tapajós）以及EMB-121“辛谷”（Xingu） 。该计划的核心理念是实现各型号间高度的零部件通用性，特别是与EMB-121“辛谷”的共通，这体现了巴西航空工业公司早期在产品系列化上的战略考量。

然而，市场的声音是塑造成功产品的熔炉。1979年，项目以“巴西利亚”之名重新启动。这不仅仅是名称的变更，更是一次基于潜在运营商反馈的重大重新设计 。最终诞生的“巴西利亚”几乎是一款全新的飞机，与“12X家族”的关联性大大降低，其设计理念也从追求共通性转向了更精准地满足市场需求。例如，在设计迭代过程中，其座位数最终确定为市场反响热烈的30座级别 。这种深刻的转变，体现了巴西航空工业公司以客户为中心、灵活应变的设计哲学。这种在项目早期就展现出的对市场需求的敏锐洞察和果断调整，无疑为其后续ERJ和E-Jet等更成功的机型家族奠定了坚实的基础，因为这些后续机型同样是在与航空公司的紧密沟通和反馈中不断完善的。

1983年7月27日，首架“巴西利亚”原型机成功完成首飞，标志着这款支线新星的正式亮相 。两年后的1985年10月，它便交付给了首个启动用户——总部位于美国的亚特兰大东南航空公司（Atlantic Southeast Airlines, ASA），迅速投入商业运营 。这一时间点也凸显了美国市场从一开始就对“巴西利亚”的重要性。“巴西利亚”的出现，精准地契合了当时小型社区和支线航空公司的迫切需求，为它们提供了一种替代老旧机型的现代化解决方案 。它常被视为道格拉斯DC-3这款经典运输机的现代继任者，但速度却几乎是后者的两倍 ，极大地提升了支线航空的运行效率和旅客体验。

“巴西利亚”的成功，离不开其在设计上的诸多创新和技术优势，这些共同铸就了它在同级别飞机中的领先地位。

空气动力学特性与材料应用： “巴西利亚”拥有一个圆形的机身横截面、下单翼布局以及一个非常醒目的T型尾翼 。T型尾翼的设计，通常是为了将水平安定面置于螺旋桨滑流之外，以提升飞行稳定性和操控性，尽管这种设计若未精心优化也可能带来某些失速特性上的挑战。在材料选择上，“巴西利亚”的机身采用了半硬壳式铝合金结构，而在机头雷达罩、背鳍以及机翼和尾翼前缘等关键部位，则创造性地使用了凯夫拉增强玻璃纤维复合材料 ，这在当时属于相当先进的材料应用。

动力心脏——普惠加拿大发动机： 强劲而高效的发动机是飞机性能的保证。“巴西利亚”最初选用了普惠加拿大公司新研制的PW115涡轮螺旋桨发动机，单台输出功率1500轴马力，并且是首款采用该型号发动机的飞机 。随着技术的进步，后续型号，特别是为适应高温高原环境和增程型（EMB-120ER）设计的版本，换装了更为强劲的PW118、PW118A或PW118B发动机，单台输出功率提升至1800轴马力 。与之匹配的是汉密尔顿标准公司生产的四叶恒速全顺桨螺旋桨 。

客舱舒适性与配置： 作为一款支线客机，“巴西利亚”非常注重乘客的飞行体验。它配备了增压客舱 ，这在当时的支线飞机中是一项重要的舒适性配置，使得飞机能够飞行在更高、更平稳的空域。此外，机上还配备了空调系统，并通过采用被动控制系统等技术手段，努力降低客舱内的噪音和振动水平 。典型的客舱布局可容纳30名乘客，常采用2-1的座位排列方式 。同时，机上还设有独立卫生间，并配备了服务乘客的空乘人员 。

先进的航空电子系统： 在驾驶舱内，“巴西利亚”提供了柯林斯或本迪克斯公司的电子飞行仪表系统（EFIS）选项，同时也保留了柯林斯模拟仪表系统的选择 。双自动驾驶系统的配置 ，进一步提升了飞行的自动化水平和安全性。对于那个时代的涡桨支线飞机而言，这样的航电配置堪称先进。

正是这些设计特点的有机结合——增压客舱带来的舒适性、新一代发动机提供的动力、以及现代化的航空电子设备——共同将EMB-120“巴西利亚”定位为一款“高端”的涡轮螺旋桨支线飞机。它所提供的乘客体验和运营能力，已经非常接近小型喷气式飞机的水平，使其在与那些老旧、非增压或技术相对落后的涡桨飞机的竞争中脱颖而出。这不仅仅是技术的堆砌，更是巴西航空工业公司通过提供卓越价值来占领市场份额的深思熟虑的战略体现。

“巴西利亚”之所以能在支线航空市场掀起波澜，其出色的性能参数是关键因素。这些数据不仅代表了飞机的技术水平，更直接转化为航空公司的运营效益。

区域航线的速度先锋： 在速度方面，“巴西利亚”堪称同级别中的佼佼者。其巡航速度通常在552公里/小时（约298节或343英里/小时）左右 ，部分资料甚至记录其最大速度可达608公里/小时（约328节或378英里/小时） 。这样的高速性能使其在当时的涡桨飞机中名列前茅 ，缩短了飞行时间，提高了运营效率。

航程与续航能力： 标准的“巴西利亚”在搭载30名乘客并携带备用燃油的情况下，航程约为1750公里（约945海里） 。其增程型（ER）则拥有更远的飞行距离 。这样的航程能力使得航空公司能够开辟更多的直飞航线，连接更广泛的城市对。

飞行高度优势： “巴西利亚”的实用升限约为9085米（约29800英尺） ，部分数据源甚至提到可达9754米（32001英尺） 。较高的飞行高度使其能够避开部分低空气象干扰，从而提供更平稳舒适的乘坐体验，并有助于提升航班的准点率。

载客量与重量参数： 其标准载客量为30人 ，部分情况下可容纳多达36名乘客 。标准型的最大起飞重量（MTOW）约为11500公斤（25353磅），而EMB-120ER型的最大起飞重量则增加到11990公斤（26433磅） 。

优良的起降性能： “巴西利亚”的起飞滑跑距离约为1420米（4659英尺） 。这一特性使其能够适应许多跑道较短的地区性机场，这对于支线运营而言至关重要。

为了更直观地展示“巴西利亚”的核心能力，下表汇总了其关键技术参数：

表1: EMB-120“巴西利亚”核心技术参数一览

技术参数数值机组人员2名飞行员，1名空乘载客量（典型）30名乘客机身长度20.00 米翼展19.78 米机身高度6.35 米发动机型号2 × 普惠加拿大 PW118/A/B (后期型号单台1800轴马力)最大起飞重量11500公斤 (标准型); 11990公斤 (ER型)最大巡航速度约 552 公里/小时 (298节)最大航程（标准型）约 1750 公里 (945海里)实用升限约 9085 米 (29800英尺)

这些性能数据共同描绘出一幅高效支线运输工具的画像。“巴西利亚”的速度、航程、飞行高度和起降性能的综合表现，使得支线航空公司能够更有效地组织运营并拓展其航线网络。更快的速度意味着更短的过站时间，每日可执行更多航班；良好的航程能力开辟了新的、更长的支线市场；高实用升限改善了乘客舒适度和航班可靠性；而对短跑道的适应性则确保了对小型机场的通达性。这些不仅仅是冰冷的数字，更是驱动其被市场广泛接纳的实实在在的运营优势。

为了满足不同客户和多样化的市场需求，巴西航空工业公司在EMB-120“巴西利亚”这一成功平台的基础上，开发了一系列衍生型号，使其应用范围从客运扩展到货运乃至特种运输领域。

EMB-120: 这是“巴西利亚”系列的基础生产型号，奠定了整个家族的技术基调 。EMB-120ER (Extended Range): 即增程型。于1991年推出，1993年开始交付。该型号通过增加最大起飞重量（从标准型的11500公斤提升至11990公斤）来换取更远的航程 。由于其更佳的运营灵活性，EMB-120ER从1993年起便成为标准的生产型号 。EMB-120RT (Reduced Take-off Weight / Transport): 该型号的特点是降低了最大起飞重量 。部分资料也将其称为运输型（Transport version） 。这一改型可能是为了适应某些特定运营环境或规章对最大起飞重量的限制，或用于优化短途航线上的业载。EMB-120FC (Full Cargo): 全货运型。这是一款专为货运市场设计的型号，拥有约4000公斤的业载能力 。EMB-120QC (Quick Change): 快速转换型。该型号可以在客运和货运构型之间快速转换，为运营商提供了极大的运营灵活性 。VC-97: 这是为巴西空军定制的VIP贵宾运输型号，彰显了“巴西利亚”平台的多功能性 。此外，还有提及如EMB-120客货混合型（Combi） 以及为适应高温高原环境而换装PW118A发动机的特殊版本 。

下表清晰对比了“巴西利亚”主要改型的特点：

表2: EMB-120“巴西利亚”主要改型对比

型号主要用途典型载荷/载客最大起飞重量（公斤）航程特点备注EMB-120标准客运30名乘客11500标准基础生产型号EMB-120ER增程客运30名乘客11990增程后期成为标准生产型号EMB-120RT减重运输/客运30名乘客较标准型低标准适应特定运营需求EMB-120FC全货运约4000公斤货物类似ER型-专用货机EMB-120QC快速转换（客运/货运）灵活配置类似ER型-提高运营灵活性VC-97VIP贵宾运输VIP乘客--巴西空军使用

从客运到货运，从标准航程到远程飞行，再到军用VIP运输，“巴西利亚”家族的多样化发展，清晰地展现了巴西航空工业公司最大化单一平台市场潜力和投资回报的战略意图。这种基于成功机型进行多功能拓展的做法，是成熟飞机制造商的普遍策略，体现了其对市场细分的深刻理解以及超越初始设计范围的机体应用潜力挖掘能力。

EMB-120“巴西利亚”自问世以来，便在全球支线航空市场书写了属于自己的篇章，既有高光时刻，也面临过严峻挑战。

美国支线市场的明星： “巴西利亚”甫一推出，便迅速在美国支线航空市场受到热烈追捧 。凭借其在30-40座级别中“速度最快、重量最轻、经济性最佳”的综合优势 ，它成为了许多航空公司的理想选择。其启动用户亚特兰大东南航空公司（ASA）率先将其投入运营 。而总部位于犹他州圣乔治的美国天西航空公司（SkyWest Airlines）更是成为了“巴西利亚”全球最大的运营商，在其机队中曾一度拥有多达62架EMB-120 。其他美国主要运营商还包括大湖航空公司（Great Lakes Airlines）和主营货运的美国货运航空公司（Ameriflight） 。据称，由于价格更具竞争力，“巴西利亚”在美洲市场的受欢迎程度甚至超过了其竞争对手萨博340 。

遍布全球的航迹： “巴西利亚”的成功并不仅限于美国。在其服役生涯早期，就有来自14个国家的29家公司运营着这款飞机 。从1983年开始生产至2001年停产，共有357或358架“巴西利亚”交付给了全球32家运营商 。在欧洲，西班牙的迅速航空公司（Swiftair）、法国的区域航空公司（Régional）以及俄罗斯的亚特兰大-联盟航空公司（Atlant-Soyuz Airlines）等都曾运营过“巴西利亚” 。而在非洲大陆，“巴西利亚”同样扮演了重要角色，尤其是在货运和包机领域。肯尼亚的AirTraffic Africa、安哥拉的Airjet、坦桑尼亚的As Salaam Air、肯尼亚的Freedom Airline Express以及南非的撒哈拉非洲航空公司（一度运营多达18架）等众多非洲运营商的机队中都能看到它的身影 。值得一提的是，许多在非洲运营的EMB-120都是来自天西航空等公司的二手飞机 。

广受欢迎的因素： “巴西利亚”之所以广受欢迎，主要得益于其卓越的性能和经济性（如前述的速度和运营效率） ，以及其精准契合支线航空公司和小型社区出行需求的设计理念 。相对较低的运营成本也使其成为一个颇具吸引力的选择 。

面临的挑战与停产： 尽管取得了显著成就，“巴西利亚”的生产还是在2001年画上了句号 。有分析指出，尽管该机型备受赞誉，但其销售可能未完全达到预期 。其原因可能包括：航程在某些更长支线航线上显得有限，尽管对于其设计定位而言已属出色；随着时代发展，涡轮螺旋桨发动机在与新兴的支线喷气式飞机的竞争中逐渐显现出一些劣势；以及进入21世纪后，主要枢纽机场的容量限制使得航空公司更倾向于采用载客量更大的飞机 。

安全记录的审视： 在数十年的运营历史中，“巴西利亚”机队累计了数百万飞行小时 ，但也确实经历过一些安全事故。根据航空安全网（ASN）的数据，该机型曾发生过数起导致机体损毁的事故 。其中，1997年发生在美国底特律的科迈尔航空公司（Comair）3272号班机空难尤为引人关注。调查显示，这起事故与飞机在结冰条件下的飞行有关，并暴露了当时美国联邦航空局（FAA）在结冰条件下飞机审定标准、除冰系统操作程序推广以及结冰条件下最低飞行速度规定等方面存在的系统性问题 。这次不幸的事件，也成为了推动整个行业，特别是针对涡轮螺旋桨飞机在结冰条件下飞行的安全标准和操作规程进行改进的重要催化剂。其他记录在案的事故还包括亚特兰大东南航空公司的2311号和529号班机事故 。讨论这些事故，重点应在于从中汲取的教训以及由此推动的行业安全进步。

“巴西利亚”的市场轨迹清晰地反映了支线航空业的动态演变。其初期的辉煌源于它为当时市场提供了一个更优的解决方案。然而，随着航空公司需求向更大座级飞机和部分航线上对喷气式飞机偏好的转变（包括巴西航空工业公司自己后续推出的ERJ系列），以及任何一款飞机设计都无法避免的生命周期规律，其新机销售逐渐放缓。这在航空工业中是一个普遍现象，并不简单意味着“失败”，而是市场格局和技术进步驱动下的必然结果。

而从另一个角度看，诸如科迈尔3272号班机这类事故的调查，其影响远远超出了EMB-120这一特定机型。它促使美国联邦航空局对所有涡轮螺旋桨飞机在结冰条件下的飞行审定标准进行了更广泛的重新评估和强化。这突显了特定安全事件如何在整个航空生态系统中驱动系统性的安全改进，惠及未来的飞机设计和运行程序。从这个意义上说，“巴西利亚”虽经历了不幸，却也间接为提升整个支线航空飞行的安全性做出了贡献。

尽管“巴西利亚”已不再生产，但它在航空史上留下的印记以及对巴西航空工业公司的深远影响，至今依然清晰可见。

为巴西航空的未来铺路： EMB-120“巴西利亚”与其前辈EMB-110“先驱者”（Bandeirante）一道，为巴西航空工业公司在全球商用飞机市场奠定重要竞争者地位立下了汗马功劳 。通过“巴西利亚”项目积累的宝贵经验、技术储备和市场声誉，直接为后续大获成功的ERJ（巴西航空工业区域喷气飞机）系列的开发铺平了道路 。甚至在设计上，ERJ系列的机头部分也受到了EMB-120的影响 。这清晰地展示了巴西航空工业公司内部技术和战略的一脉相承。

可以说，“巴西利亚”项目不仅是一款成功的飞机，更是巴西航空工业公司一个至关重要的学习平台和财务引擎。其在工程技术、制造工艺、全球供应链构建、客户支持网络以及市场声誉方面的积累，都是无价的资产，使得公司能够更有信心地启动并成功运营更为复杂和宏大的ERJ及E-Jet项目。若无“巴西利亚”的开创性成功，巴西航空工业公司成长为世界第三大商用飞机制造商的道路无疑将更为崎岖。

老兵不死，只是换羽： 虽然在主流航空公司的客运航线上，“巴西利亚”的身影已逐渐稀少，但它并未完全退出历史舞台。凭借其坚固耐用的特性和相对经济的运营成本，EMB-120仍在全球许多地区，特别是在货运和包机领域继续服役 。其出色的短距起降性能和对简陋机场的适应性，使其在非洲等偏远和基础设施相对落后地区的航空运输中依然具有价值 。例如，截至2022年，美国货运航空公司（Ameriflight）仍在运营着10架货运型EMB-120 。此外，将原客运型飞机改装为货机的能力 ，也进一步延长了这款经典机型的运营寿命。

市场价值与持续运营： 目前，一架二手的EMB-120“巴西利亚”平均价格仍在93.2万美元左右 ，这表明对于特定运营商和特定任务而言，它依然保有一定的市场价值。其在某些任务类型中较低的运营成本，使其继续成为一个可行的选择 。

回望EMB-120“巴西利亚”的辉煌历程，它不仅是一款成功的支线客机，更是巴西航空工业崛起的一个重要里程碑。它以其在当时领先的技术、卓越的性能和成功的市场表现，有力地推动了区域航空的发展，连接了世界各个角落的城市与社区。

“巴西利亚”的深远影响，不仅体现在其自身取得的成就，更在于它为巴西航空工业公司后续发展积累的宝贵财富和奠定的坚实基础 。它不仅仅是一架飞机，更是巴西工程技术实力的象征，是世界航空史上值得铭记的一章。如今，虽然新的机型不断涌现，但那些仍在天际翱翔的“巴西利亚”，依然在默默讲述着这段不平凡的故事，它们是巴西航空工业永恒的骄傲，也是对一个勇于创新、挑战极限时代的生动见证。