望眼欲穿！武汉这条最难产地铁，第五轮还有戏吗？

【第5轮情报站】是“武汉楼市一线”公众号聚焦2025年武汉第5轮地铁规划申报的信息汇总专题，一起猜想哪些线路更有希望进入第5轮规划？各条候选线路预期走向分析...请关注“武汉楼市一线”公众号。（本专题主要内容来源于武汉规划一张图、武汉城市留言板等网络信息，仅代表个人观点，具体规划信息请以官方发布为准）

以下为第五轮候各条选线路的相关猜想，可点击链接查看各线路详情：（根据现有信息整理，不代表线路会纳入第五轮规划）

第五轮重点候选线路汇总及投票13号线14号线16号线北延线20号线新港线二期、邾城线17号线、33号线、3号线三期23号线武汉第四轮规划线路建设进度（持续更新中...）

武汉“最难产”的地铁线路，非9号线莫属，仅从地铁编号就能看出。地铁9号线最早出现是在2015年武汉市批复的《武汉市轨道交通线网修编（2014-2049年）》，至今已经20年了。前几期建设规划，地铁9号线总是刷存在感，最终都是“陪跑”。目前1-11号线，其它线路或已开通多年，或已在建，只有9号线仍然停留在猜测阶段。

今年3月初，武汉地铁集团官网发布了武汉市城市轨道交通第五期建设规划（2025-2030年）环境影响评价第一次信息公示。该公示的发布，虽然没有具体线路等相关的内容，但是，却意味着武汉地铁第五轮规划2025年应该会正式公开，第五轮规划终于迎来重大进展。

2019年曾列入第四期建设规划调整线路环评公示

之后就没啥实质进展了

城市留言板上关于地铁9号线的留言多达374页（每页5条），从2017年一直热议至今，是名副其实的“久耗线”。

地铁9号线最早规划走向为由罗家港、磨山向南沿鲁磨路、民族大道至汤逊湖，然后向东转向东湖高新，终点为左岭，全长52公里，设站28座。

2019年《武汉市轨道交通线网规划（2018-2035年）》获得批复，地铁9号线走向变为从余家头、红钢城到五里界。

余家头、红钢城到鲁磨路为地铁9号线的两条支线（比选），可以实现与5号线等线路的换乘。

2020年7月10日，武汉市城市轨道交通近期建设规划调整（2019～2024 年）环境影响评价公众意见征询公示发布，这就是第四期建设规划调整线路，地铁9号线一期明确列入候选，不过最终除了9号线之外的其他线路全部入选第四轮规划调整，目前全部已开工或已通车。

9号线一期起于地质大学，终点至五里界，线路全长约20.2公里，其中地下线15.8公里，高架线4.4公里，共设车站13座。2021年9月武汉规划一张图更新了地铁9号线的最新控制走向及站点。规划一张图上余家头、红钢城两条支线只显示了部分。

网友根据武汉规划一张图控制线，自制9号线走向如下：

9 号线一期起于地质大学，终点至五里界，途径东湖高新区、江夏庙山、五里界等地，共设车站 13 座。

第1站:地质大学（鲁磨路中建大厦）

第2站:光谷广场（民族大道珞喻路，换乘2.11号线）
第3站:雄楚大道（民族大道雄楚大道交汇处，洪福添美城市广场西侧）
第4站:中南民族大学（民族大道中南民大东二门）
第5站:南湖大道（民族大道南湖大道交汇处，换乘13号线）
第6站:龙城路（民族大道龙城路交汇处的北边一点，靠近山北杨公交站）
第7站:华师园路（江夏大道华师园路交汇处）
第8站:汤逊湖（江夏大道汤逊湖城铁站，换乘30号线）
第9站:庙山（江夏大道庙山城铁站）
第10站:庙山一路（江夏大道庙山一路交汇处）
第11站:邬树街（江夏大道邬树街交汇处）
第12站:幸福三路（江夏大道幸福三路交汇处）
第13站:五里界（庙山大道天子山大道交汇处）

第14站:恒大科技旅游城（楼盘范围内），可能不是一期建设范围

城市留言板上，市发改委曾回复将在第五期建设规划中重点考虑申报9号线一期。

近期，地铁集团、市发改委、市自然资源和规划局的回复都非常官方：9号线尚处于前期研究阶段，建设时序尚未确定。

9号线为何迟迟不建？

9号线规划这么多年，为什么不建？有几个现实的问题摆在眼前。

首先，9号线周边没有大规模新区开发，经济效益有限

东湖高新区投资建地铁，经济效益显然是摆在第一位的，说白了，要对卖地、新区开发有帮助，因此光谷最先把地铁修到当时还没什么人的光谷东，后来又修19号线到花山。而民族大道沿线用地开发已经成熟，且大学居多，目前甚至连新盘都很少了。

其次，9号线是区域内线路，不涉及火车站、过江等干线交通，且建设涉及东湖高新区和江夏区两个行政区。在地铁线路选择时，一般会优先参考经过火车站、机场、过江线路等标准，而9号线为光谷内部区域线路。按照现在建设地铁的筹资方式，必定需要东湖高新区、江夏区都掏钱。当年也有传闻庙山可能东湖高新托管（后来实际未实现），庙山显然也非江夏区发展的重点，纸坊、文化大道、甚至黄家湖对于江夏区来讲，似乎都更重视一些。

第三，9号线部分区段与武咸城铁重合

民族大道和江夏大道三环外的部分在2013年已通车武咸城铁，虽然城铁广受诟病，车次很少，但毕竟修了，这无疑对9号线反复拖延起到了影响作用。在第五轮规划申报的关键时期，刚刚又传出武咸城铁即将公交化改造，这是否意味着9号线又...

第四，地铁9号线二期需要南北纵穿东湖，涉及到东湖生态保护问题。地铁穿越东湖是非常敏感的，从两湖隧道的建设曲折性就可以看出来，当然9号线一期并未涉及东湖。

最后，目前东湖高新区已规划地铁13号线，有消息显示，该线路已初步纳入第五期建设规划。地铁13号线与已开通的地铁11号线一样，横向连接光谷核心、光谷中心城和左岭，即横穿武汉新城，在民族大道设有站点，建设的必要性明显比9号线要大得多。如果13号线上马第五轮，都需要东湖高新区出资的情况下，9号线又会被排在后面。

9号线规划是利还是弊？

第五轮若再不建设，不如更换空轨、高架桥等其他方式

关于地铁9号线，确实有许多值得吐槽的。9号线一期主要途径光谷核心民族大道和汤逊湖江夏大道，该线路是光谷核心南北向主干道之一，日常交通压力非常大，拥堵是常态。民族大道与雄楚大道交汇，与三环线互通，节点交通压力巨大。从民族大道经江夏大道到庙山、纸坊，堪称“华山一条路”，双向4-6车道根本不够用，经常堵到怀疑人生。9号线规划堪称“民生线路”，但一直只规划而不建，弊端就表现得非常明显了。

其一，规划了地铁9号线，造成民族大道高架立交无法建设，其它交通方式就暂缓或者延期推进了。

光谷区域交通出行方式百花齐放，有轨电车2条，BRT、空轨也已通车。因为9号线的规划，这些轻型的快速交通方式都绕开了民族大道沿线这一繁忙的核心地段。

且民族大道与南湖大道交汇处、民族大道和雄楚大道交汇处这2大堵点其实都规划有高架立交，但因为与9号线站点冲突，导致立交不能先于9号线建设。其实如果建了高架桥，民族大道没有这么堵了，大家对于9号线的渴望也不会达到这么高期待。

9号线的规划，某种程度上是耽误了民族大道沿线改善交通状况的机会。

其二，9号线就算建设，也不一定能够缓解区域自驾交通困境。9号线串联东湖高新区光谷广场、民族大道沿线和江夏区庙山、近外环的五里界区域，主城区与远城区之间的通勤，因为距离较远，主要依赖的自驾。乘坐地铁非常耗时，只能是次选。如此一来，9号线就算建设，能够多大程度上缓解沿线的交通压力还真不好说，缓解堵车还是得建高架桥。

综上，地铁9号的规划建设，如果还进不了第五期，确实不如尽快调整规划，规划其它交通方式改善区域交通出行。“武汉阿松认为，”例如空轨就是非常不错的选择，报批简单，建设周期短，且也不堵车，对于9号线这样的区域线路，明显比地铁更适合，对区域民生或许才是一件真正的有益的事。