上海崇明线全线封顶，2027年通车后30分钟直达浦东

2025年9月23号深夜，崇明岛裕安站最后一块顶板浇完，上海地铁22号线（也就是之前说的崇明线）的8座车站主体结构算全都盖好了。这条地铁可是国内穿长江最长的，不光创下了越江地铁的工程纪录，更实实在在拉近了崇明和市区的距离，它咋建的、以后能带来啥变化，都挺有说头。

其实早在上世纪10年代初，这条线就以“崇明线”的名字进了规划，直到2024年才正式编成22号线。建设这一路不算顺，本来计划2019年底开工，受疫情影响拖到2021年3月才动工，还从市域铁路改成了城市地铁，技术方案改了又改。最关键的调整有三处：速度从160公里降到120公里，更适合日常上下班；车厢也换了，从特殊的8C4C编组改成常用的6A车型，运量和成本能平衡好；票价按城市地铁来算，起步4块，从金吉路到裕安站全程大概16块，这些改动都让线路更符合大家的实际需求。

作为上海第一条穿长江的地铁，22号线得两次跨过长江，光越江隧道就超过9公里，施工时要对付长距离挖隧道、沼气地层、砂层高压水等17种风险，其中最危险的一级风险就有8种。施工队用“申崇号”盾构机，再配上智能管控系统，拼了40599块隧道管片，硬是做到了隧道“不漏水”，隧道轴线偏差也就正负2厘米，一天最多能推进28米，这在国内同类工程里都是少见的纪录。而这条线的封顶，只是2025年上海地铁升级的一个小缩影。

建设方面还有19号线在建车站、21号线一期打通了区间，上海地铁正靠着“建新路+优运营”两条腿走路，更有力地辐射长三角。

线路的价值最终都体现在地方发展上，崇明岛的裕安站和陈家镇站最能看出变化。裕安站在规划的安润路和中滨路路口，它的基坑有385米长，是全线施工最难的车站之一。车站周边300米到600米内有19期到23期好几个小区，1.8公里外是裕安小学，买东西得去3.9公里外的联华超市，这儿还没有大型商场。以前这儿只有岛内的公交，想去市区得先到陈家镇转申崇专线，全程得一个半小时以上。现在车站封顶了，以后会接上陈家镇停车场的线路，还规划了到东滩公园的有轨电车，到时候30分钟就能到浦东金吉路站，再也不用把去市区当“长途旅行”了。

陈家镇站是22号线进崇明的“第一站”，就在镇中心，周边已经很成熟了：住了不少常住人口，上海交大东滩新校区正在建，以后师生肯定会多起来；海玥佳苑等小区离车站都在3公里以内，2.3公里外的东滩商务广场能满足日常消费，镇里的停车场和列车出入场线也快建好了，以后负责列车的维护保养。以前这儿靠申崇二线、四线去市区，高峰时段老堵车，现在车站封顶了，到金吉路站的隧道也打通了，通车后30分钟就能到浦东，以后还能转北沿江高铁，变成“地铁+高铁”的双枢纽。

22号线全线封顶，说明这条“地下长龙”离通车不远了。从2010年代开始规划，到2025年主体结构完工，这事儿不光显露出上海地铁的工程硬实力，更藏着崇明生态岛的发展心思——120公里的时速，既能方便通勤又不破坏生态；6节车厢的配置，也符合岛上低密度开发的理念。预计2027年通车后，崇明就再也没有“没地铁”的历史了，“市区上班、岛上居住”也会变成真事儿。虽然还得平衡好人口引进和生态保护，别搞成“睡城”，但这条藏在长江底下的通路，已经为崇明和市区的融合打下了扎实的基础。