云南首条350公里高铁有新进展，文蒙路网如何完善？

盐津南站那天，工地上安静了几秒。9月17日，盐津南站白水江四线特大桥顺利合龙。桥长787米，是渝昆高铁进滇的第一个大桥。工人们拍了拍手，工程图上又多了一个勾。看到这条线能往前走，我们心里都有点期待。

云南过去路不好。高速和省内的连通有了，但在西南里还是落后些。出去要赶海边，靠的多是那条老走法，速度上来了又掉下来。沪昆高铁走到贵州后，速度明显降档，到了云南也差不多。走那条路，常常绕着走，时间就被吃掉了。

现在有了渝昆高铁这个答案。全线约700公里，云南段长388.6公里，设定是时速350公里。据说桥梁施工已经完成了超96%。这条线通了，重庆到昆明的时间会短很多，昆明到成都能做到3小时可达。我算了下，这下出行时间直接能少好几小时，出差和周末游会方便不少。

工程细节也能看出变化。工地上不是传统堆砖，人家用预制、装配的方式加快进度。像文山到蒙自的那条线，文山至蒙自铁路在大东山那座桥完成了装配式桥墩首墩的浇筑。整条文蒙线全长约116公里，设计时速160公里/小时，是客货合一的双线电气化。它在2024年1月30日开工，工期定了4.5年。干成后，滇东南的路网会顺很多，城际联系会更紧，旅游业也会被拉动。

再看出境货运这条轴线。中老铁路这条大通道目标很明确：到2027年货运累计赶上1.1亿吨以上，力争突破1.2亿吨。客运累计目标是1亿人次以上。今年暑运单季就送了超337万人次，日均有6万多旅客。国际旅客列车的班次也从过去少量增加到4列，连带地方的饭店和景点都更热闹。

这些项目叠加起来，改变不只是时间。运输能力变强了，线路变多了，价格有下行空间，旅游和货运的活力都会被放大。短期会有施工带来的不便。长期云南的地理位置优势会更明显，城市群里的活水会慢慢涌进来。看到这些具体数字，我就明白了，不只是换条路走，而是把以前走不通的通道一条条打通，我更期待这些线通车后热闹的站台和满载的货箱。