十年骗局终结，隐藏门把手被禁，谁在为“反人类”设计买单？

最近汽车圈有个事儿，传得沸沸扬扬，说是那个隐藏式门把手，可能要彻底玩完了，听说啊，上头都开会讨论了，态度还挺坚决，就是要给它禁了。

这事儿还不是空穴来风，连时间表都给你排出来了，说是这个月就把草案弄完，可能直接就一刀切了，然后给个一年的过渡期，到2027年7月份，市面上的新车，你就再也见不着这玩意儿了，我跟车企的朋友打听了一下，人家说消息属实，可能一两个礼拜，文件就下来了。

说真的，我听到这消息，心里那叫一个痛快，去年我就喊，我说快把这玩意儿改成选配吧，你看，一年不到，直接要给它干没了，这不就是大快人心嘛。

想当初这帮车企，一个个跟疯了似的推这个隐藏门把手，说啥啊，说为了科技感，为了好看，最重要的，是为了降低风阻，你听听，多高大上，结果呢，我早就看过一个国外的论文，一篇2014年的老文章了，人家算得明明白白，这玩意儿对风阻的影响，就那么0.0001，连零头都算不上。

你随便在车轮子上加个盖子，或者把后视镜做得圆滑一点，那降风阻的效果，都是它的几十倍，所以说白了，降风阻就是个幌子，一个彻头彻尾的“科技美学”骗局，就是为了让你觉得这车高级，然后心甘情愿地掏钱。

为了这点所谓的“美观”，咱们老百姓吃了多少亏啊，你先别说别的，就说那大东北，一到冬天，好家伙，下了场大雪，那门把手给你冻得结结实实，跟一块铁疙瘩似的，你想开门，门儿都没有，拿热水浇，拿锤子敲，那场面，别提多狼狈了。

还有那个开门的方式，简直是五花八门，一辆车一个样，特斯拉是先按后面再扳前面，丰田bZ3是往下翻，到了小米这儿，又成了往上推，你说说，我一个天天摸车的人，每次都得先琢磨半天，这不纯纯地折腾人嘛。

这些纯机械的还好，顶多是费点劲，你要是碰上那种电动的平推式，那才叫要命呢，它整个是靠个小电机给你推出来，里头一堆电线、开关，你想想，本来一个铁疙瘩就能解决的事儿，非要弄得这么复杂，这故障率能不高吗。

最关键、最要命的就是安全问题，一旦出个车祸，车一断电，或者里头的线路被撞坏了，那门把手弹不出来，里头的人想出出不来，外头的人想救也进不去，这不就是个铁棺材嘛，去年问界M7那个事儿不就是活生生的例子吗。

中保研的碰撞测试数据，更是吓人，说电子门把手在侧面碰撞以后，弹出来的成功率只有67%，可人家的传统机械门把手呢，成功率是98%，这中间差的30多个点，那可能就是人命啊。

而且这玩意儿修起来还死贵，一个普通门把手，坏了也就一两百块，这隐藏式的呢，动不动就上千，还不算工时费，这不是明摆着割咱们消费者的韭菜嘛。

所以你看，现在监管出手了，不光要禁，还要求必须得有“机械冗余”，这是啥意思呢，说白了，就是必须给你留个后手，就算电全没了，靠蛮力也能把门拽开，这就对了嘛，这才是把人的安全放在第一位。

回过头来看，这隐藏式门把手，从特斯拉开始，也折腾了十年了，纯粹就是一项为了创新而创新的设计，车企们想在这儿搞点花样，显得自己与众不同，结果却把最基本的安全、可靠、方便全给扔了。

希望这事儿能给所有车企提个醒，汽车是用来开的，是关系到人命的工业品，不是给你炫技的玩具，以后这种没用的创新，还是少一点是一点吧。