换电车别着急，先看看五菱星光 EV，续航610km，配置够用 适合家用

最近帮表哥换车，他开了五年的燃油车，每天上下班来回 60 公里，油费每个月得一千多，早就想换辆电动车了。但他总担心续航不够用，冬天掉电厉害，智能配置太复杂学不会。看了十几款车，从合资到国产，要么续航虚标，要么配置太简陋，要么价格超预算。直到试驾了五菱星光 EV 2025 款 610km 智能进阶型，他才算动了真心思。我陪着他开了半个月，从日常通勤到周末郊游，把能遇到的场景都试了个遍，今天就聊聊真实感受，看看这款车到底能不能解决普通人换电车的那些顾虑。

五菱星光 EV

第一次在 4S 店见到五菱星光 EV，表哥就说：“这模样挺顺眼，不花哨也不掉价。” 确实，它没有用那些夸张的设计，整车线条很流畅，有种蓄势待发的感觉。阳光照在车身上，曲面和腰线能反射出好看的光影，不像有些车满身都是棱角，看着就累。

车漆用的是巴斯夫的 2K 清漆，还搞了 8 层涂层工艺，摸上去挺厚实。表哥选的星烁金，这颜色挺特别，阴天看着像香槟色，太阳底下又带点细闪，比普通的黑白灰有质感多了。他同事开的白色车，半年就发黄了，销售说这漆耐氧化，不容易变色，表哥听了挺动心。

18 寸的精车星旋轮毂是个亮点，造型有点复杂，但不杂乱，静态看像个艺术品，跑起来的时候更带劲。表哥说：“以前觉得轮毂都差不多，这个看着就比别的车精致点。” 轮胎用的是静音胎，开起来风噪确实小，这点后面细说。

车灯设计得挺有辨识度。LED 星彩灯组在白天看着不显眼，晚上一点亮，贯穿式的星环尾灯像条光带，老远就能认出来。有次晚上在小区门口等表哥，他的车一拐弯，尾灯一亮我就知道是他来了。转向灯是流水式的，打方向的时候跟着闪，比普通的灯泡看着高级。

车身尺寸是 4835/1860/1515mm，轴距 2800mm，在同级别里不算小。停在小区车位里，既不会显得太臃肿，也不会像紧凑型车那样局促。表哥说：“以前开燃油车，总担心停不进车位，这个大小刚好，新手也能轻松搞定。”

五菱星光 EV

拉开车门，霞光橙的内饰一下就把气氛带起来了。表哥一开始还担心太扎眼，实际坐进去发现，这颜色不艳俗，反而显得很有活力。他媳妇说：“每天早上开车，看到这颜色心情都好点，比以前那黑黢黢的内饰强多了。”

中控台和门板上用了大面积的肤感 PU 材料，摸上去软软的，像摸在皮革上，不会有硬邦邦的塑料感。有次带朋友坐车，他下意识地摸了摸中控台，说：“这用料可以啊，不像十多万的车。” 缝线做工也挺整齐，没看到歪歪扭扭的地方。

8.8 英寸的液晶仪表不大不小，显示的信息很清楚，车速、续航、电量这些关键数据一眼就能看到。表哥以前开的车是机械仪表，总说看不清楚，这个电子仪表他很快就适应了，还能切换不同的显示模式，挺方便。

15.6 英寸的悬浮中控屏是个 “大家伙”，比我平板还大。分辨率挺高，白天太阳直射也能看清楚。操作起来很流畅，滑动屏幕、点开应用几乎没有卡顿。表哥最常用的是高德地图，和手机上的版本差不多，实时路况更新及时，去陌生地方不用再低头看手机了。

语音识别系统挺机灵。表哥说 “打开空调 23 度”，立马就响应；说 “播放周杰伦的歌”，很快就搜出来了。最方便的是支持连续对话，不用每次都喊 “你好，五菱”，聊家常似的就能操作。有次他开车时想调音量，随口说了句 “声音大点”，系统就懂了，比伸手去按按钮安全多了。

座椅用的是仿皮材质，看着不算高级，但坐着挺舒服。填充物软硬适中，靠背和坐垫的角度刚好能托住腰。表哥腰椎不太好，以前开半小时车就喊腰疼，开这个车跑了趟高速，说：“腰后面有支撑，没那么累了。”

主驾驶位是电动调节的，通过门板上的按钮就能调，比手动拧的方便多了。表哥身高 1 米 78，调整好坐姿后，头顶还有一拳多空间，不会觉得压抑。副驾虽然是手动调节，但前后和靠背角度都能调，够用了。

五菱星光 EV

表哥最看重空间，毕竟周末经常带爸妈和孩子出去玩。前排空间不用多说，他和嫂子轮流开，都觉得宽敞。后排才是惊喜，我 1 米 8 的身高坐进去，膝盖前面还有两拳多距离，比他原来的车多出一大截。

最让表哥满意的是后排地板是纯平的，中间坐个人不用蜷着腿。有次带他爸妈和姑姑出门，三个人坐后排，谁都没说挤。姑姑说：“比我家那车强多了，中间不用踮着脚。”

后排靠背角度挺合适，不会太直也不会太躺，长途坐着不累。表哥的儿子总爱在后排折腾，有时候躺有时候坐，空间够他折腾了。车窗玻璃是隐私玻璃，外面看不太清里面，夏天还能挡点阳光，不用额外贴膜。

后备箱常规容积有 600L，我们实测放了一个 28 寸行李箱、一个婴儿车、一个折叠轮椅，还有空余地方放背包。表哥说：“上次带爸妈去医院复查，轮椅直接塞进去，不用折叠得乱七八糟，太方便了。”

后备箱开口挺宽，搬大东西的时候不用费劲往里塞。底下还有个小储物格，能放充电线、急救包这些零碎东西，不用在后备箱里乱翻。后排座椅能按比例放倒，偶尔拉点长东西也没问题，表哥上次买了个 1.5 米的鱼缸，放倒座椅就拉回来了。

车内的小储物空间也挺多。门板上的储物槽能放下大瓶装的矿泉水，还有专门放雨伞的地方。中控台下面有个无线充电板，手机放上去就能充，不用插线，表哥说：“再也不用到处找充电线了。”

中央扶手箱很深，能放下一包抽纸、几瓶矿泉水还有余富。里面还有个 USB 接口，能给平板充电。嫂子总爱在里面放化妆品，说 “又深又能防尘”。

五菱星光 EV

表哥以前总说电动车加速太冲，怕控制不好。开了五菱星光 EV 才发现，原来电动车也能这么平顺。它的电机最大功率 150kW，最大扭矩 310N・m，听着挺猛，但实际开起来很温和。

日常开用标准模式就行，起步不会窜出去，跟车的时候很从容。红绿灯起步比大部分燃油车快，但不会让人觉得心慌。表哥说：“这加速刚好，既不会被人加塞，也不用怕追尾前车。”

如果想偶尔 “激情” 一下，切换到运动模式，动力响应会快不少。高速上超车的时候，深踩电门，能感觉到明显的推背感，超车很干脆。表哥试了一次，说：“没想到这小车还挺有劲儿，超车不用等半天了。”

转向手感很舒服，力度不轻不重，女孩子开也不费劲。打方向盘的时候，车头反应挺及时，不会有滞后。表哥说：“过弯的时候心里有底，不像以前那车，打半天方向才动。”

底盘是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，调校得偏向舒适。过减速带的时候，不会觉得很颠，车身晃一下就过去了，车里的人不会被颠得跳起来。有次路过一段烂路，坑坑洼洼的，速度放慢点，滤震效果还不错，没那么难受。

隔音做得比想象中好。在市区开，60 公里时速以下，基本听不到什么噪音；跑高速 100 公里时速，风噪和胎噪有，但不刺耳，车里说话不用大声喊。表哥说：“比我那燃油车安静多了，开长途不吵得慌。”

刹车脚感挺线性，轻踩减速，重踩急刹，跟油车差不多。表哥刚开始开电动车，总担心刹车太灵会点头，这个车完全不会，他很快就适应了。有次遇到突发情况，他一脚刹住，车停得很稳，没出现点头现象。

五菱星光 EV

五菱星光 EV

五菱星光 EV

表哥最担心的就是续航，这半个月开下来，他总算放下心了。69.2kWh 的神炼电池，CLTC 续航 610km，实际开下来，市区开空调能跑 530km 左右，高速 100km/h 时速能跑 480km 上下。

他每天上下班 60km，开五天还剩 100 多 km 续航，一周充一次电就行。以前开燃油车，三天就得加一次油，现在省事多了。嫂子说：“不用总想着去加油站了，周末也能睡个懒觉。”

周末带家人去郊外玩，来回 200km，回来还剩 200 多 km，完全不用规划充电。表哥说：“以前开朋友的电动车，总担心半路没电，这个车跑周边游一点问题没有。”

充电速度也挺让人惊喜。用快充桩从 30% 充到 80%，大概 25 分钟，能充进去 300 多 km 续航。有次我们去邻市玩，在服务区吃了顿饭，顺便充了电，回来的时候还有大半电。表哥说：“这速度比我想象中快多了，喝杯咖啡的功夫就够跑一阵了。”

家里装了充电桩，晚上 10 点后谷电便宜，表哥就那时候充电，一度电才三毛多，充满一次才 20 多块钱，比加油省太多了。他算了笔账：“以前一个月油费 1200，现在电费 100 都不到，一年能省一万多。”

冬天续航确实会掉点，我们这边最近晚上零下几度，开暖风的话，续航大概能跑 450km 左右，比夏天少了 80km。但表哥说：“够用了，一周充一次还是没问题，总比燃油车强。”

电池安全性也是表哥关心的，销售说用的是神炼电池，经过了穿刺、挤压这些测试，还挺靠谱。表哥看了看底盘，电池包保护得挺好，没有裸露在外，过个减速带啥的不用担心刮到。

五菱星光 EV

五菱星光 EV

表哥是个新手，对智能辅助驾驶功能特别依赖。五菱星光 EV 的配置不算顶级，但够用了。定速巡航在高速上太实用了，设定好速度，脚不用一直踩着电门，能歇会儿。

车道保持辅助也挺好用，跑高速的时候，车稍微跑偏一点，方向盘会轻轻拽一下，把车拉回中间。表哥说：“有时候分神了，它能提醒一下，挺安心的。”

倒车影像和 360 度环视是新手福音。表哥以前倒车总怕蹭到，现在看屏幕就行，影像很清晰，还有动态辅助线，跟着线打方向盘准没错。有次在小区狭窄的地方挪车，360 度环视能看到四周情况，没再像以前那样蹭到花坛。

自动驻车功能在堵车的时候太方便了，踩停后不用一直踩着刹车，绿灯亮了踩电门就走。表哥说：“以前堵车脚踩得酸，现在轻松多了。”

车身稳定系统在雨天帮了大忙。有次下雨路滑，表哥过弯快了点，感觉车轮有点打滑，系统立马介入，车身晃了一下就稳了。他说：“当时吓了一跳，还好车自己稳住了，不然就撞上护栏了。”

不过有一点得提醒，这些辅助功能只是辅助，不能完全依赖。表哥有次开着定速巡航，前面车突然减速，他没反应过来，还好系统提醒了一下，他赶紧踩了刹车。所以不管啥功能，开车还是得集中注意力。

五菱星光 EV

五菱星光 EV

五菱星光 EV

开了半个月，表哥对五菱星光 EV 2025 款的评价是 “超出预期”。它没有搞那些华而不实的配置，却把日常用车最需要的地方都做扎实了。

续航 610km，实际能跑 500 多 km，一周充一次电足够，解决了 “续航焦虑”；空间宽敞，后排能跷二郎腿，后备箱能装，满足家庭出行；智能辅助配置够用，语音控制、倒车影像这些都很实用，新手也能很快上手；动力平顺，开着像油车，容易适应；价格 11 万多，加上补贴和优惠，实际落地不到 11 万，对于普通家庭来说不算压力。

当然它也有一点点不足。内饰虽然用料不错，但质感比二十万的车还是差点；智能辅助驾驶功能比较基础，没有激光雷达那些高级配置；快充速度虽然比老款电动车快，但和一些新势力品牌比还有差距。

但话说回来，这个价位能买到这样的车，已经很值了。表哥说：“我买车就是为了代步，接送孩子，偶尔出去玩，它完全能满足。那些花里胡哨的功能我也用不上，省下的钱给孩子报兴趣班不香吗？”

如果你也像表哥这样，预算 10 万出头，想要一辆续航扎实、空间大、好开又省心的电动车，五菱星光 EV 2025 款值得去试试。毕竟买车这事儿，适合自己的才是最好的，别人说再多，不如自己开一圈来得实在。

最后说句实在的，换电动车前表哥总焦虑这焦虑那，真开上了才发现，很多担心都是多余的。科技在进步，电动车也越来越成熟，与其纠结，不如去试驾体验，说不定就能找到适合自己的那辆车。