售14.99万起，三电机四驱加持，长途试驾体验捷途山海T1

家人们谁懂啊！14.99万起就能拿下三电机四驱的SUV，捷途山海T1这波操作直接把性价比拉满了！最近特意开着它跑了趟长途，既要应对高速超车，又得兼顾山路路况，没想到这台车的表现全程惊喜，动力响应快到离谱，四驱系统稳得一批，满油满电能跑上千公里，中途完全不用费心补能。想知道十几万的预算，怎么选到兼顾城市通勤和户外越野的宝藏车？跟着我的试驾体验往下看就对了！

先从价格方面说起，捷途山海T1四驱探索版与四驱发现版，官方指导价分别为15.79万元和16.79万元，定位为公路旅行越野SUV，以“三电机四驱”为主要技术特点，目前置换价仅14.99万元起售，这价在同级车型中还是挺实惠的。毕竟在以前，想找一款带真四驱、能轻度越野的混动车型，没个十八九万根本下不来，捷途这波操作直接把价差拉到了2-3万，难怪有人说它要当“混动方盒子市场的新卷王”。

不仅价格实惠，而且还推出了一系列优惠活动，不光是置换抢购价比同级别低了一大截，在11月30日前购车还能享五大权益，像置换补贴、金融免息这些实用福利全都有，算下来综合价值能超3万。对于刚参加工作没几年的年轻消费者群体，或者想换车的家庭用户来说，这无疑减轻了不少压力。要知道，这可是实打实的四驱混动车型，不是那种“伪四驱”噱头，能以这个价格入手，单从性价比来看就很有吸引力。（注：优惠详情请咨询当地经销商）

从外观来看，捷途山海T1的“方盒子”造型太懂年轻人审美了！它没有跟风山海T2的硬核越野范儿，反而走起了都市潮流路线，日常开出门既吸睛又不浮夸。前脸设计自带记忆点，大面积矩阵式进气格栅气场十足，中间还藏着细腻的纹理质感，搭配上贯穿式的双虚线灯带，一下子就把科技感拉满。两侧的四叶草造型大灯更是点睛之笔，点亮后辨识度直接拉满，不管是白天还是夜晚，都能一眼认出它的身影。

车身侧面的线条太讨喜了，硬朗中带着流畅感，不会显得笨重。悬浮式车顶是当下的潮流设计，让整车看起来更轻盈灵动，再配上传统式门把手，兼顾了实用性和经典感，开关门的手感也很扎实。车窗周围的镀铬饰条做了精致点缀，细节处尽显质感，跑在路上动感十足，完全不像是十几万价位的车。

车尾的设计简约又和谐，虽然没有配备越野感十足的尾门小书包和侧开门，但更实用的上下开门方式，日常放取行李更方便。环形尾灯和车头的灯带形成呼应，灯光亮起时的效果很有层次感，再加上饱满的车尾轮廓和下方的黑色护板，既保持了方盒子的硬朗基调，又多了几分都市SUV的精致感，整车颜值真的越看越耐打！

安全性方面，对于我这种时常想着带家人出门的用户来说，性能是自由的尺度，而安全则是自由的底线。捷途山海T1整车高强度钢使用率超过80%，其中超高强度钢占比达到55%。还配备了一体式双门环，采用抗拉强度高达1500MPa的22MnB5超高强钢，强度提升了20%。当我用手敲击车门框体，听到那种沉闷厚实的声音时，心里对“安全”这两个字就有了更具体的感知。

此外，电池安全是混动车型的重中之重，尤其是经常跑越野的车，磕磕碰碰在所难免。山海T1三电机四驱版的电池采用了三防设计，不管是防尘防水还是防磕防撞，表现都很稳定，不会轻易出现渗水漏电或者短路的情况。底盘上还有7重防护，2.5mm的电池包防撞梁、3mm的电池包侧护板，加上其他部位的护板，把电池和关键部件保护得很到位，就算在烂路上刮到石头，也不用太担心损坏电池。

底盘结构上，捷途山海T1四驱版相较两驱版升级为后H臂多连杆独立悬架，还是和路虎同源技术开发的，应用了空腔铸铝技术，不仅强度够高，舒适性也提升不少。和传统多连杆悬架相比，这种设计能降低簧下质量，路面的冲击传递到车内会减少很多，就算在颠簸的越野路段，坐在车里也不会觉得太颠。

后副车架和后电机采用“一体化集成装配”，后副车架用的是高强度钢管，强度超过500MPa，既能固定电机，又能隔绝电机运转的振动，碰撞时还能保护电机。悬架的不少部件用了铝合金材质，比如后上控制臂是锻造铝合金，在保证强度的同时进一步减轻了重量，这种配置以前多在20万元级以上的车型出现。

轻越野的核心需求就是通过性，山海T1三电机四驱版在这方面的表现可圈可点。先看基础参数，接近角28°、离去角29°、离地间隙185mm、涉水深度600mm，这样的数据让它在面对常见的越野场景时游刃有余：上坡的时候不会抵头，下坡不用担心刮到底盘，过坑洼路面也不容易托底，就算遇到积水路段，只要不超过600mm的深度都能顺利通过。它的爬坡度能到100%，交叉轴落差0.6m也能过去，一般的郊外野路完全难不倒它。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4706/1967/1840mm，轴距达到了2810mm，这样的尺寸设计不仅为驾乘者提供了宽敞的车内空间，更在后排座椅放倒后，可以获得2米纵深的纯平大床空间，满足长途旅行中的休息需求。所以我们不用为乘坐空间而过于担心。

座椅方面，它的座椅采用了10层结构的舒云座椅，坐上去承托感和包裹性都很好，主驾还有通风和加热功能。全车5块双层隔音玻璃，加上68处隔音材料，让车内噪音控制在了30分贝以下，堪比图书馆的静谧。当我在嘈杂的市区关上车窗，整个世界瞬间安静下来的那一刻，真的能感受到一种隔绝烦扰的惬意。

让我觉得贴心的是，它居然在二排座椅靠背里加装了一块0.5mm厚的防穿刺钢板。这个细节考虑得太周到了，万一后备箱放置了硬质工具或物品，在追尾时能有效防止其对乘员的二次伤害，这对于有小孩的家庭来说，是一个非常暖心的设计。

载物空间方面，捷途山海T1的后备箱实用性真的没得说，日常用着太省心了！常规状态下空间就挺能打，平时下班买菜、周末短途出游，放个2-3个20寸行李箱完全不在话下，再塞点背包、零食饮料啥的，也不会显得拥挤，满足日常储物需求妥妥的。

要是想装大件东西也不用愁，后排座椅能按4/6的比例放倒，放倒后直接变成一个纵深超2米的纯平大空间。不管是露营要带的帐篷、睡袋、折叠桌椅，还是偶尔要拉的大件行李、杂物，都能轻松塞进去，甚至想在上面临时躺一会儿歇脚都没问题，实用性直接拉满。

更贴心的是车内的储物设计，到处都藏着小惊喜，足足有45处储物空间！手机、水杯、证件、墨镜这些随身小物件，都能找到专属的存放位置，不用再东塞西放乱糟糟的。就连后备箱下方还有个45L的下沉式储物格，一些不常用的工具、应急物品啥的放进去，既不占日常空间，又能妥善收纳，细节拉满太懂用户需求了！

内饰这一块，捷途山海T1还挺会拿捏风格的！整体线条延续了外观的硬朗感，没有花里胡哨的设计，看着就扎实又大气，和方盒子造型超搭。最吸睛的就是那个多边形方向盘了，不像普通圆形方向盘那么常规，棱角分明的样子特别有个性。握在手里的手感也很实在，粗细刚好合适，转动起来还带点运动感，不管是日常开还是偶尔想耍个帅，都挺有感觉。

10.25英寸的全液晶仪表也很有科技感，中间这里是一个悬浮的15.6英寸中控屏。在捷途山海T1的扶手台这里有一个水晶的挡把，周围有几个简单地物理按键可以控制一些简单的功能，比如自动驻车、电子手刹等，方便我快速地进行操作。前方是一个手机无线充电板，以后出门就不用携带充电线了。扶手箱内部的深度还是挺足的，一些大东西也可以放进去。捷途山海T1的车内有多色的氛围灯，在晚上的时候是特别浪漫的，可以带着爱人一起兜风。副驾驶这里的化妆镜也可以满足女生在车里化妆的需求，即便是晚上也可以打开照明灯。捷途山海T1的车里还提供了行车记录仪，遇到一些事故的时候这个就能当证据。

此外，还搭载了一块高通骁龙8155芯片，所以车机的反应速度就不用担心了，界面最下排是用来控制车内座椅和空调等基础功能的，也方便我快速地操作，桌面上可以设置一些小卡片，车机互联的速度是挺快的，比手机蓝牙更加方便，在车机上就可以使用手机上的APP，比如导航、音乐这些是我最常用的。捷途山海T1的车内有9个扬声器，我平时开车还是挺喜欢听歌的，音响是索尼品牌的，音质上倒没什么问题，在声音设置这里还可以调节一些音响的参数来满足自己的个性化需求。捷途山海T1的车机语音也挺好用的，尤其是在我户外越野的时候，可能要把控方向盘不方便手动操作，这个时候直接用语音控制更简单，而且后排的乘客也可以和车机进行互动，比如说调节车里的空调温度等。

动力方面，搭载了1.5T插电混动系统，而且是实打实的三电机布局，P1电机专门负责发电，就像个移动充电宝，保证整个系统的电力供应；P3电机管前驱，P4电机管后驱，不管是满电状态还是馈电状态，都能稳定输出四驱动力，这一点特别重要，毕竟谁也不想在野外突然没电就变成两驱，安全感直接拉满。

可能有人对电机参数没概念，咱们换算成直观的感受来说说。这套动力系统的综合功率能到435千瓦，峰值扭矩更是达到840牛·米，轮端扭矩加起来有7400牛·米，这种动力水平堪比豪华品牌的4.0T V8车型了。实际开起来是什么感觉呢？百公里加速只要5.5秒，踩下油门的瞬间，动力响应不到200毫秒，推背感很明显。不管是在城市里超车变道，还是在山路上爬坡，都能感觉到动力储备特别充足，不会有“肉”的感觉。

其中1.5TD混动专用发动机可不是普通机型，它拿过11次“中国心”十佳发动机，热效率达到44.5%，比行业平均水平高出5.3个百分点。别小看这几个百分点的提升，它直接关系到油耗——百公里馈电油耗只有5.89升，这个油耗表现已经很出色了。搭配的混动专用变速箱也很给力，最高传动效率能到98%，动力传递特别顺畅，不会有顿挫感。负责后驱的P4电机功率170千瓦，扭矩310牛·米，这也是它越野能力的重要保障。

它配备了国轩高科27.2千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航147公里，WLTC工况也有115公里。综合续航能超过1500公里，从北京开到上海都不用中途加油充电，特别省心。这套系统的AI智控保电管理也很智能，额定发电功率70千瓦，峰值能到150千瓦，发电效率超过95%，1升油能发3.3度电，对于经常跑长途或者喜欢自驾游的人来说，这种续航和保电能力确实比较实用。

值得一提的就是，XWD全自动智能四驱系统是它的另一大亮点，响应速度非常快，从路况识别到扭矩输出只要100毫秒。这套系统能每秒采集超过1000组路面信息，0.01秒内就能完成模式识别，0.02秒内做出动力决策，遇到泥地、雪地这种复杂路况时，还能通过涉水雷达实时显示涉水深度，在雨天过积水路段时心里更有底。电子限滑差速器的表现也不错，过弯的时候能实时调整两侧车轮的扭矩分配，让四个车轮都贴地，车身稳定性更好，坐在后排的人也不容易晕车。

全文总结：通过我们对捷途山海T1的长途试驾来看，整车拥有不错的产品力和性价比，如何我们主流消费者的用车需求。如果预算15万左右想购买一台可城可野的SUV车型，那么建议可以看出捷途山海T1这款车（四驱探索版和发现版），14.99万起的置换价，动力强、续航够用、配置还丰富，同级别里竞争力拉满。

个人觉得，日常通勤偶尔轻度越野，追求性价比的家庭用户，选探索版就够了；经常跑高速、想要更全配置，加1万上发现版更值。亲民价格就能解锁可城可野的快乐，外观、动力、实用性都能打，最近看这个价位车型的，赶紧去4S店试驾试试，绝对有惊喜！