军工快速路通车，北上海迎来黄金时代

10月11日上午10时，军工路快速路新建工程主线高架正式通车。

一条高架修了近十年，也算是魔都奇景之一，军工路以一己之力让这一带“叙利亚”的名声声名远扬。

多少人期待军工高架路的开通，真开通了大家似乎发现，堵点还在，只是换了个位置。

千呼万唤始出来的中环北抬，难道抬了个寂寞？

01

军工快速路，带来了什么？

北中环与内环线距离过近，尤其在逸仙路高架段，两条环线几乎并行，最近处仅相隔约500米。

这一问题，自中环线建成之日起便已存在。

要理解这一现象，不妨回顾上海环线系统的演变历程。

1990年浦东开发启动后，上海开始系统规划现代城市环线。

内环线率先启动建设，随着1993年南浦大桥与杨浦大桥相继通车，内环线正式闭合成环。

1991年，时任市长朱镕基提出，上海应按照国际大都市核心区500余平方公里的规模进行规划，最终确定了660平方公里的市区范围。

外环线应运而生，并于1998年建成通车。

中环线的建设则要晚得多。直到约十年后，它才“姗姗来迟”。

2001年，国务院批复确立徐家汇、五角场、真如、花木为上海四大城市副中心。

中环线的规划建设，肩负着串联并推动这些初代副中心发展的使命。

因此，中环线在选线时既要避开人口密集的工人新村与既有工业区，又需有效连接各个副中心，只能在城市肌理中“见缝插针”地推进。

如今再看，全长约70公里的中环高架沿线，不仅崛起了一度规划的初代副中心，更孕育出大宁、长风、徐汇滨江、前滩、张江、金桥等一系列新兴发展极。

或许，“金色中环”的含金量，大概也源于此吧。

只是，内环线本就如梨形一般，向北突出，中环线走向又不自由，让北中环的发展多了些凄凄惨惨戚戚的感觉，难以有效辐射周边有待成熟的板块，未能充分发挥其应有的带动作用。

中环北抬是应有之义。

蹉跎多年，军工快速路开通喜大普奔，但开通这几天的路况，似乎是差评多过好评。

中环往淞南、高境方向的车辆，仅能通过殷行路一个下匝道出口驶离。

从殷行路至淞南、高境一带，仍需经一段较长的地面道路才能接上逸仙路，通行效率受限。

此外，闸殷路往宝山城区方向仍未设置上匝道，车辆依旧只能依赖地面通行。

北向南方向也无法直接驶入逸仙路高架，需先经地面道路，至军工路左转，再由淞军路驶入军工路高架……

高峰期，军工路高架主线车辆稀少，车流全都积压在匝道口。

这条新快速路对逸仙路高架和中环的分流作用，目前仍十分有限。

02

中环北抬，痛点在宝山

军工路高架的通车，标志着“同济路—逸仙路—军工路—中环东段”这条城市东部南北大动脉的初步贯通。

这条通道向北连接宝山高铁站，向南直抵浦东机场，理论上已将“大吴淞”与“大东方”紧密串联。

然而，军工路快速路的通车更像是一场被期待已久，却尚未完成的解放。

中环靠北的另一大痛点还没解决——明明离市中心很近的宝山，生生被道路耽搁了发展进程。

军工路快速路的建成，看似迈出一大步，实则在“中环北抬”的宏大叙事里，仅仅是一个序章。

往宝山的链路依然断断续续，北中环的交通困局仿佛只被撕开一道小口，整体仍处于“半封印”状态。

根据上海2035总规，中环将从70公里扩展至78公里，形成由“军工路+长江西路+沪太路”快速路构成的完整北环。

这张路网一旦织就，宝山大部分区域将被正式纳入“中环势力范围”，不仅打破与杨浦、浦东的隔阂，更将通过南北通道与市中心紧密相连。

军工快速路不开通，另外两条快速路的建设还没那么急迫，

如今开通了，长江西路与沪太路两位“队友”的快速跟进就显得很迫切。

好消息是，长江西路快速路已被列入2025年重大工程预备项目，箭在弦上，预计年内将完成腾地任务。

而西侧的沪太路快速路，则因大场机场等复杂因素，仍处于规划阶段。

中环北抬，这盘棋才刚刚开始落子。

军工路只是第一步，唯有三路合围，方能真正解放北中环，为宝山正名。

03

要想富，先修路

北上海的“逆天改命”，中环北抬是第一步，也是最关键的一步。

从城市发展格局来看，中环北抬真正受益的板块可分为两大阵营：

一类是杨浦以新江湾、东外滩为代表的“城市核心拓展区”；

另一类则是宝山大吴淞区域内的淞南、高境、杨行以及南大等“北部重构板块”。

更重要的是，中环北抬并非孤立工程，它与18号线二期、沪嘉高速抬升、S16蕰川高速等共同构成一张快速交通网，形成叠加效应，为北上海带来真正的价值重构。

对杨浦：不只是“出去方便”，更是区域能级的

跃升

新江湾城堪称本轮交通升级的最大赢家。

军工路快速路像一条动脉将其环抱，与逸仙路高架、中环路共同构成一个高效的小循环系统。

从此，新江湾城到浦东核心区实现“一路直达”，区域交通能级实现质的飞跃。

东外滩和五角场同样受益匪浅。

往来浦东、宝山多了一条避开逸仙路拥堵的新选择，这对杨浦整体交通格局是一次重要优化。

交通红利也将体现在楼市热度上。

新江湾的建发海宸、东外滩的中海·云邸玖章、即将首开的保利誉滨江等项目正成为市场关注的焦点，不断吸引浦东的客群置业于此。

杨浦的区位优势，又一次迎来了价值确认的时刻。

对宝山：从“近而不达”到“北上海枢纽”的蜕变

如果说杨浦是“优化”，那宝山就是“重生”。

中环北抬，正是宝山摘掉“郊区”帽子、摆脱“近而不达”尴尬局面的起点。

杨行凭借宝山高铁站枢纽，借力同济路-军工路快速路，已率先跃升为北上海门户；

淞南在18号线二期（年底开通）与快速路网“双轨赋能”下，如虎添翼；

南大智慧城在沪嘉高速抬升+沪太路快速路（规划中）的双重加持下，将构建真正的产城融合新样本。

这些交通脉络，对应着宝山两大压箱底规划——大吴淞创新转型区和南大智慧城。

这不是简单的修路，而是对整个宝山空间格局的重塑。

市场已用脚投票：杨行金茂棠前、淞南招商序、江湾金茂府、南大中環置地中心·望雲、中环铂樾等一系列新盘的热销，以及即将首开问世的中环麓岛证明宝山正在告别“冷门”标签。

中环北抬、18号线、沪嘉高速抬升——宝山等待多年的区位优势，这次终于要兑现了。

通勤时间的大幅压缩，将对市中心和浦东工作的客群形成强大吸引力。

路通了，人来了，“交通便利—人口导入—配套升级—资产安全性”的良性循环就可以启动了。

宝山将不再是上海的“洼地”，而是承载城市功能、提升整体能级的战略要地。

更深远的改变在于认知。

当一条条断头路被打通，当一个个瓶颈被突破，人们对于北上海的偏见终将消散。

这片被低估的土地，正在迎来属于自己的价值重估时代。

转自一房一万