深圳向东，再造一个中心！

曾经的小渔村，如今又要上演新的传奇。但这次，发展的箭头不再只指向西，而是猛然调头向东，开启一场“再造一个新深圳”的豪赌。

深圳，创造了从小渔村到国际大都市的奇迹。但光环之下，挑战也随之而来。深圳面积不到2000平方公里，却容纳了1000多万人口，土地资源紧张成为首要发展瓶颈。

曾经，深圳的发展重心一直向西倾斜。以宝安机场和前海自贸区为代表的西部片区，凭借大型基建带动，发展迅猛。但西部的土地资源日益稀缺，发展空间逐渐饱和。

“深圳的向东发展，是非常有前瞻性和布局格局的。” 当西部发展逐渐面临空间瓶颈时，深圳早已将目光投向了东部。

“东进战略”自提出以来就备受关注。深圳东部包括龙岗、坪山、盐田、大鹏等区，土地资源相对丰富。据规划，东部将承担起辐射带动莞惠和汕尾、河源发展的重任。

从数据看，东部片区正在迅速崛起。2024年前三季度，深汕特别合作区GDP增速高达58%，龙岗增长7.2%，坪山增长6.0%，均高于全市平均水平。这一增速背后，是东部蕴藏的巨大发展潜力。

在深圳东部片区，多个增长极正在同时发力，形成协同发展的良好局面。

龙岗区已基本建成现代化国际化创新型的深圳城市东部中心。根据规划，龙岗定位为“深圳东部区域的综合性服务中心、全球电子信息产业高地和绿色低碳的先进制造业集聚区”。

龙岗区国土空间分区规划提出构建“一芯两核多支点”的发展格局。其中，“湾东智芯”将发挥深圳国际大学园的源头创新优势，打造粤港澳大湾区综合性国家科学中心的重要支撑平台。

坪山区则成为另一大增长引擎。作为深圳市委、市政府定位的“深圳东部中心城区、深圳高新区核心园区和未来产业试验区”，坪山坚持“工业立区、制造业强区”的发展理念。

坪山正在建设第一高产业楼——56层、249米高的深圳东部中心项目。这一项目被授予“坪山区人工智能产业园”和“深圳东部中心电子科技软件谷”核心园区牌匾，目前已同步启动预招商。

真正的“黑马”是深汕特别合作区。深汕合作区五年平均GDP增长率达到26%，这里正在形成一座新能源汽车城，深汕比亚迪汽车工业园三期已签约，百万级纯电超跑仰望U9在深汕量产。

向东发展并非一帆风顺。交通不便一直是制约东部发展的主要短板。

东部地区轨网密度明显低于深圳中西部地区。以龙岗为例，其轨网密度为1.33公里/平方公里，而中西部城区普遍高于这一水平。此外，对东部意义重大的21号线和18号线两条轨道快线均未纳入城市轨道交通第五期建设规划批复，这可能进一步扩大东西部在轨道交通方面的差距。

从干线道路来看，随着深圳通勤圈扩大至莞惠，东向道路通行能力趋于饱和，东部各区间交通不畅。据预测，到2035年，东部四个行政区到福田、罗湖的出行机动化总量约123万人/日，约是现状的2倍，交通瓶颈将更加突出。

为解决这一问题，深圳正在加速东部交通建设。委员们建议加快坪山综合交通枢纽建设，完善东部综合交通体系，并将轨道19号线纳入深圳市轨道五期建设规划。同时，加快推进东部过境、龙坪盐通道等干线道路建设。

深圳向东发展不只是市内资源转移，更是区域协同发展的大手笔。深汕合作区被视为“克隆一个新深圳”的试验田。这里将规划发展为“东深圳市”，与西深圳本土遥相呼应，互为补充。

这一构想极具前瞻性。一旦实现，深圳将实现经济上翻番、产业上均衡，彻底跃升为全球领先的标杆城市，形成独具特色的双子星布局城市。

龙岗区则规划先行先试推动深圳都市圈区域协同合作，推动深莞惠一体化发展。具体而言，建设以“平湖+观澜+凤岗+清溪+塘厦”为载体的产城协同一体化发展试验区，与龙华共建面向深圳都市圈北部的综合服务中心。

同时，与惠阳、大亚湾地区形成产业联动、交通紧密、配套齐全的协同发展格局。这种区域协同发展模式，将有效解决深圳土地资源紧张的问题，同时带动周边地区共同发展。

“深汕合作区承载着深圳新时代的使命”，通过创新发展，创建现代化国际性滨海智慧新城。这片土地承载着深圳未来的增长希望，也是深圳突破地理局限、实现更大跨度发展的关键一步。

深圳向东，不仅是地理空间的扩展，更是城市发展模式的创新。当西部发展逐渐饱和，东部正在以其广阔腹地和创新模式，吸引着越来越多的人口和产业。2024年末，深圳常住人口比上一年增加19.94万人，连续两年增量增速居广东省首位。

向东发展，打造新中心，不仅是深圳的必然选择，更是粤港澳大湾区高质量发展的重要一环。当东西双翼齐飞，深圳将在更广阔的天地间翱翔。