续航14小时！美军无人黑鹰取消驾驶舱！中国直-20能这么改吗？

10月14日，美国西科斯基公司在华盛顿的陆军协会年会上，掏出了个新鲜玩意，U-Hawk无人黑鹰直升机。

这东西最显眼的地方，就是把原来的驾驶舱给彻底拆了，机头改成了一个大尺寸的蚌式门，看着就像给直升机开了个“大嘴巴”，装大尺寸货物或者无人战车都方便不少。

这款无人黑鹰是在UH-60L有人直升机基础上改的，拆了驾驶舱后，内部重新弄成了贯通的货舱。

这一改空间真的大了不少，比有人版多了差不多四分之一。

以前有人黑鹰内部最多装1.2吨东西，还不能装大个的；现在这个无人版，内部能装3吨，吊东西能吊4吨，比原来的3.6吨还多了点。

光空间大还不够，它装东西的灵活性也强了。

美军常用的JMIC小尺寸模块化集装箱，有人黑鹰一次只能带2个，这个无人版能塞4个。

更实在的是，它还能装海马斯火箭炮的227毫米火箭弹模块，或者一对NSM反舰导弹的发射箱。

这一下就从单纯的“运输机”，变成能拉武器的“移动弹药库”了。

装卸速度也是个亮点。

它那个蚌式门搭配折叠坡道，就算旋翼还转着，也能安全装货卸货。

以前直升机装卸得等旋翼停了，还得靠地面设备帮忙，现在直接降下来，坡道一放，无人战车就能开出来，有点像“从直升机肚子里开小车”的感觉，效率高多了。

续航能力也让人意外。

取消驾驶舱后，机身腾出的地方能加可拆卸油箱，不加油能飞14小时，或者1600海里。

换算一下，差不多能从北京飞到上海再飞回来，这对跨区域任务来说太实用了，不用频繁找地方加油。

更有意思的是它的作战功能，不只是拉货，还能当“无人机母机”。

机身里能装24到50枚不同规格的空射无人机，这些无人机能侦察、能搞电子战，甚至能自杀式攻击。

另外，它还能运无人车辆，等于能自己搭一个小的无人作战体系，天上地下都能覆盖。

操控方面也没那么复杂。

它用的MATRIX自主飞行控制系统，操作界面跟平板差不多，不用专业飞行员，普通人学一学就能上手。

西科斯基还说，这东西成本比有人版低不少，大规模部署也划算。

说实话，这种“低成本+易操作”的设计，对军队来说确实有吸引力，不用花大价钱培训飞行员，还能多配几架。

看完美军这个无人黑鹰，我难免会想，咱们的直-20能不能也往这个方向改改？毕竟直-20也是通用直升机，跟黑鹰在设计上有不少相似的地方。

从技术上来说，答案肯定是能。

咱们在无人直升机领域不是没积累，2020年的时候，AR-500C无人直升机就完成了不少飞行测试，九三阅兵的时候，海军的大尺寸舰载无人直升机也露过面。

这些都说明，咱们在无人直升机的飞行控制、自主导航这些关键技术上，已经挺成熟了。

直-20本身的底子也不错，现在已经有了直-20T突击型、直-20F舰载反潜型这些衍生型号，说明它的平台适应性很强。

如果参考无人黑鹰的思路，把驾驶舱拆了搞成贯通货舱，再弄个蚌式门，装大东西肯定没问题，说不定能达到俄罗斯米-17那种装载能力。

更重要的是，直-20是咱们自己研发的，改的时候不用看别人脸色。

比如针对咱们的高原、海岛环境，改的时候可以强化一下高原起降能力，或者优化一下海岛物资投送的适配性。

美军的无人黑鹰是为了全球部署，咱们的直-20无人版，可以更聚焦咱们自己的需求，比如高原补给、近海防御这些场景，这样用起来更顺手。

改完之后的用途也多。

可以当专门的货运机，在高风险地方送物资，不用怕人员伤亡；也能改成侦察平台，挂着传感器长时间巡逻；还能搞成电子战平台，干扰敌人的通讯和雷达。

甚至可以像美军那个一样，当无人作战体系的枢纽，控制一群无人机协同作战。

美军这个无人黑鹰的出现，确实给直升机无人化指了个方向，也给咱们的直-20提供了参考。

但咱们不用完全照搬，结合自己的技术和需求来改，说不定能搞出更适合中国的无人直升机。

毕竟直升机无人化是未来的趋势，谁能早一步搞成熟，谁就能在未来的作战体系里多一分优势。

咱们有直-20这个好平台，又有之前的技术积累，只要往前推，肯定能拿出像样的东西。